外观中庸的凯美瑞在经过一次小改款后，“X”型的前脸让其增加了一丝时尚感，相比原先的“U”型设计更具有活力。饱满厚重的外观可以用人们常说的“大气”来形容，但对于现在流行的运动化趋势而言凯美瑞已显老态，年轻人应该不会去选它的，不过作为商务车还是存在些优势的。17英寸轮毂相比老款在样式上变得有些复杂，强调运动风格，但与其中庸的外表看来显得有些不协调。
中规中矩的内饰风格对于现在来说已经没有多少新意了，坐在驾驶位上你没有任何的驾驶欲望，平稳顺利的到达目的地才是终极目标。内饰的做工算是说得过去，而硬邦邦的中控台材质与竞争对手比起来，实在体现不出日系车的精致。中控台的空调和音响控制按键布局倒是合理，操作方便容易上手。
配置上凯美瑞经过一次小改款后丰富了不少，像流行的氙气大灯、前大灯随动系统、智能钥匙一键启动系统等都成为了可炫耀的资本。在安全方面，前后排6安全气囊成为高配版本的标准配置。可惜的是ESP电子稳定系统却没有配备，让其失分不少。
搭载的丰田2AZ-FE 2.4升直列四缸VVT-i发动机，动力在中低转速下表现充沛，可以轻易的应付日常行车环境。与之配合的5速手自一体变速器在换挡过程中有少许顿挫感，但比2.0L排量的车型要好一点。论操控感，凯美瑞落后的后支柱连杆悬挂给它拖了后腿，转向时支撑性和循迹性均一般，加上方向盘过轻，实在没有什么操控可言。底盘整体的调校上还是趋向于舒适性，所以作为商务车是比较合适的。
法国人造车一直给人以特例独行的印象，从凯旋 到现在的C5都有这种感觉。虽说在外观设计上C5趋于传统，但在很多细节上还是能体现到与对手不同的地方。后车窗就是一个例子，C5一反传统的将后车窗设计成内凹式造型，为了增加后备厢盖，当开启时尽可能的增加后备厢开口利于搬放物品。
2011款的内饰做了色彩搭配的调整，采用了上深下浅的风格，整体给人干净、清新的感觉。按键密布的方向盘是C5的一大特色，刚接触的人需要熟悉一段时间才能习惯。中控面板的材质令人满意，只是控制按键过小会给操作带来不便。新改款的车型在原有基础上增加了2.3L豪华型和尊驭型。配置上增加了17英寸、Hi-Fi高保真音响、智能泊车辅助、6安全气囊，同时天窗也成为了全系标配。
动力系统延续了老款的2.3L发动机，低扭输出充沛。在S模式下稍有推背感，但偏软的悬挂使它运动细胞显得不那么纯正。变速器使用的是日本爱信TF系列，与发动机配合平稳舒适，在节油方面做出了贡献。
总结：一汽-大众 迈腾 凭借着2.0TSI发动机和6速DSG双离合变速器两大杀手锏在操控上占据了优势，小改款后增加的17英寸轮毂又让驾驶更加自如，在细节方面也添加不少科技元素。有着中庸外表的广丰凯美瑞 操控不是它的强项，整体偏舒适的风格做商务车挺适合的。长安福特 蒙迪欧 和东风雪铁龙 C5都拥有着运动的外观，但调校的风格还是偏重于家用，独特的风格只有少数人对其青睐。
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