尽管F3是比亚迪销售绝对的主力，但实际上它无论从车型外观和内饰来说都太过于靠近九代花冠 的形象，而随着卡罗拉 (详情 图片 报价)的崛起，人们也急需要一种新的改变车型来替代或者细分F3的定位，这就是G3的到来。我们不用担心G3的价格，尽管1.5MT 豪雅型GLX-i标价在8万元左右，但实际优惠后可能还不到7万元，对于一贯以价格战和亲民形象为战略路线的比亚迪而言，低价是他们一贯的法宝，招式尽管老套，但很管用。
之前在比亚迪F3上使用的东安三菱 4G15S 1.5L发动机被原封不动的移植给了比亚迪G3。最大功率78kw/6000rpm，峰值扭矩134N·m/4500rpm。
4G15S发动机向来偏重低转速发力，这一点在G3身上再次得到体现!从起步开始，1500rpm左右的动力就足以让车辆轻松的进入稳定速度状态，比较灵敏的油门这一点不错，毕竟大多数人喜欢这类风格。虽说5挡变速箱挡位仍然没有什么吸入感，缺乏优秀表现，但入挡的清晰度很高，基本上我们熟悉了各挡位的间距后肯定会对那种手感表示满意，同时7.3升油耗也不算高，因为1.18吨的车身重量还是摆在那儿的。1.5L动力技术成熟、皮实耐用、并且油耗和动力都有不错的表现，这是成熟技术的结果。
底盘不用考虑，比亚迪G3还是前麦弗逊+拖曳臂，搭配195轮胎，舒适性说得过去，大致上属于简单、直接的那种。运动操控肯定不适合，比亚迪G3不是那种定位，轻轻松松代步就OK了。方向盘的手感，比亚迪G3没有比F3有提升，大致属于中庸那种。指向性一般，但不难掌握。2610mm轴距提升的空间效果并不明显，但参数上又可以和F3区分，有着非常清晰定位的功劳。
外观就不多说了，比亚迪G3明显比F3上了一个台阶，但和丰田 卡罗拉又习惯性的相似。成熟的设计就是这点好，经过市场认可之后，模仿一下不但省力而且效果也不错。值得指出的是，从比亚迪G3车身钣金工艺能看出自主品牌造车水平的提高，当初在F3上明显的缝隙不均现象如今没有出现，前发动机盖与大灯接缝处都处理得很细致均匀。
腾翼C30采用了1.5L排量发动机，这款动力其实不陌生，在炫丽 和酷熊 、凌傲 等小车上我们早已经熟悉。这款代号GW4G15型的直列4缸双顶置进气结构动力还有拥有VVT可变气门正时功能。，最大功率77kw/6000rpm，峰值扭矩138N.m/4200rpm，性能数据似乎有些不是太高，但车重也才1.1吨多，所以还是够用的。
和同级自主对手不同的是，腾翼C30不再仅仅搭配比较简单的5速手动变速箱，多款CVT无级自动变速车型的加入可以在油耗和轻松操控之间做出完美的组合。工信部油耗也才7.1升，实际来说，大多数用户8升左右的反馈还是比较合理的。除开阶梯式换挡界面不容易操作出错外，腾翼C30的这套CVT变速箱还拥有模拟手动功能。在一些特别情况下，比如超车还有湿地打滑还是可以很好的为我们所利用。当然它也有雪地模式，该有的功能都很齐全。
腾翼C30的车身尺寸长宽高分别是4452mm*1705mm*1480mm。轴距达到了2610mm，这也保证了内部空间的良好表现。1.75米体验男性在前排调整后位置来到后排还有一拳左右的腿部空间。另外，腾翼C30的后排地板整个都是平的!这就意味着后排即便是三名乘客也能较为舒适方式乘坐。同时，腾翼C30行李箱容积也达到了510升，后排座椅比例放倒后这个空间还可以灵活拓展。
腾翼C30的外观并不出众，相反还有些保守，有些像某些日韩小车的形象。中控台采用不对称式设计，而全新的配色也让人满意，上深下浅搭配大面积的银色中控面板有着不错的视觉效果，总之作为一款销量一度突破2万台每月的自主紧凑车，无论是装配还是材质工艺都让人满意。 | 
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