日系车改款一般以5年为一个期限，新款卡罗拉只是3年的中期改款，并不是换代，所以从本质上来说外观、内饰、动力等不会有明显的改动。卡罗拉前脸有4处改变，但就改动效果而言并不明显。主要还是在于一些细节的修饰。关注过卡罗拉海外版的朋友可能会发现此次改款的前脸与海外版基本相同。新款大灯的外形变化不大，但凹凸感更加明显了没，这也是10代卡罗拉的一个明显特征。新款在头灯处取消了饱受争议的那个进气口。
新款卡罗拉的长宽高没有任何变动，其实在底盘不变的情况下，车身改动的幅度和范围本身就不大，老款卡罗拉(09款)相比08款已经加宽了50mm，从而打破了日系中低级轿车1.7米以下的车宽惯例，达到1760mm，更接近欧洲同级对手。虽说卡罗拉的轴距同比速腾 和明锐 还是略胜一筹，但对于一向把空间作为卖点的日系车而言，新款卡罗拉比起同胞本田 思域 2700mm的轴距还是小不少。尾厢盖的线条很简单，边缘是简洁的直角造型。卡罗拉的整体效果依然中庸，不会给人强烈的视觉冲击，这是它应有的性格。
内饰方面，丰田卡罗拉在做工和装配确实值得称赞，但在用料上可别有太多的奢求，因为这是日本人的造车理念---车内大部分的材质都是使用硬质的工程塑料。但优秀的模具和出色的装配工艺可以在一定程度上弥补用料上的遗憾。初次见到新款卡罗拉的方向盘不免吃了一惊，真的有些神似GTI。在现如今推崇运动和时尚的情况下，即使是主打家庭轿车的卡罗拉也作出了比较大胆和创新的举动。新款卡罗拉仪表盘多了两个机械指针，省去了电子显示的水温和油耗表。虽然看上去更直观了，但对于习惯老款的用户来说总觉得缺点什么。
卡罗拉的1.6L发动机是在原来的单VVT-i上经过改良而制成的，多了一个排气可变气门技术，亦即双VVT-i。1.6L发动机的功率和扭矩输出值都很高，但根据这款1.6L发动机的工况图显示，在2000转以下，发动机的扭矩响应不是很好，换句话说，如果你想达到预期的提速和推背感必须要将转速保持在2000转以上，而这样对油耗会有一定的影响。
卡罗拉在国外版本的自动挡车型中装备了CVT无级变速器，然而到了国内却大幅缩水，变成了落后的4挡自动变速器。看看同样没有换代的福克斯，虽然也是四速变速器，但好赖还带有手动换挡功能。当然对于这点，卡罗拉就更不能和速腾、明锐的6速DSG去比较了，甚至也不如它的同胞思域那5速自动变速器。
新卡罗拉座椅维持了丰田的一贯风格：大小适中、承托到位，头枕较大，符合东方人体形。得益于1760mm的车身宽度，坐在卡罗拉的前排，感觉非常宽敞，天窗则让开扬感锦上添花。由于轴距不是很出色，后排腿部空间一般。如果是两位1.8米的人一前一后同时坐在左侧的话，腿部空间仅仅不到1拳尺寸。相比来讲，头部空间稍好一些。
卡罗拉的后排地盘基本上接近平直，如果中间有乘客乘坐的话，一定会对其有所赞扬。前排和后排手枕位置都设有杯架，而且都有盖子，不但可以保持车厢观感简洁，翻起的盖子也能帮助固定高身的饮料瓶，避免刹车时向前翻到。但就美观和便利程度而言不如大众 等车型的推拉格栅设计。分为上下两层的手套箱，是车厂设计功力的一大体现。工程师必须很妥善地安放副驾驶气囊，才能够腾出上方的一格储物空间。实际使用中，上下两层的储物格可以分别放置票据和地图等不同杂物。
座舱前移的设计使卡罗拉有一个宽大的尾厢，容积达到450升。尾厢内壁不算很平整，但开口较大，而且一侧设有放杂物的小托盘。后座靠背可4/6分割放倒，以扩大载物空间，靠背后方还设有小锁扣，可从尾厢内将靠背锁死，防止从车厢内拿去尾厢的物品，设计有心思，但实际用处估计很少。
新款卡罗拉只是10代车型的一个小改款，外观和内饰的小打小闹使得其变化不大，并没有增加其他技术功能，而底盘、悬挂和变速器更是没有调整。期待将来的丰田卡罗拉第11代产品，希望不仅能在名气上保持延续，也在产品本身和车辆品质上能有继续的提高。
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