比起步较日系车还要晚些的韩系车，其安全性在国人眼里怕是比日系车还要信不过，但是不得不承认的是作为世界车坛的黑马，作为后起之秀的韩系车在近些年来各方面的进步也是举世瞩目的。作为韩系汽车 “带头大哥”的现代近些年来的进军欧洲市场的战略也使得其在车子原始设计上就向着欧洲车的标准靠拢，这里边的新贵，风靡欧洲的i30更是一款完全 “欧化”了的两厢车。
诞生于以设计理念严谨闻名的德国设计中心，主要针对欧洲市场需求开发的i30在安全性能上的表现自然不可小觑，否则在汽车安全理念极为重要的欧洲市场上i30也不会成为现代最热销的车型之一。
另外，因为现代i30本身就是为基于两厢车而设计的两厢车，所以它的设计者们在研发之初就充分考虑到了基于两厢车而设计的安全标准，比如加固的车身结构，在车头更是设置了一旦发生撞击后的可溃缩区域以及内部构件都得到了进一步的安全加强等等一系列的主动和被动安全设计和配置都让i30这款有着欧系车血统的韩系车在安全性上的表现可圈可点，不过全系没有配备ESP和侧气囊也是i30亟待改进的地方。
世嘉的外形自然不必多言，很满足中国消费者的要求。久经WRC战阵磨练过的底盘也很扎实，操控性能也可以用优异来形容。同时，世嘉的底盘里由于加入了四条纵向钢梁和多条横向钢梁，赋予其更高的刚性，在碰撞发生时自然安全系数更高。世嘉的车身设计应用了“太空舱”的设计理念， “整体车笼”式的整体式高强度吸能车身，不仅能有效对抗来自于正前方的撞击，辅以内置高强度防撞钢梁的车门以及高强度B柱和C柱的设计，使得世嘉能够有效抵抗来自侧面的撞击;在汽车尾部，世嘉采用了整体式保险杆的设计，可以使后部的撞击得到有效分散和缓解，所以虽然同是两厢车，但对于那起发生在派力奥 身上的惨剧，绝对不会发生在世嘉的身上。此外，据工厂人员介绍，世嘉在设计之初就继承了C4秉承的欧洲最先进的安全理念，基于此，研发人员采用了梯形框架设计、耐冲击车身底板、超高强度钢板、不规则截面贯通式纵梁等技术，使世嘉拥有一副高刚性、高强度、耐冲击的车身平台。
安全配置方面，世嘉也比较厚道。雪铁龙全球独创的中央固定集控式方向盘与充满科技感的中央仪表盘的完美组合，使驾驶员“眼不离路，手不离盘”;同时，世嘉的博世8.1版本ABS+EBD系统，紧急制动时能介入的更及时、制动力分配的更准确。此外，世嘉的高配车型还可选装博世ESP电子稳定系统。
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