购车指南 底盘硬实纯正越野SUV——JEEP指南者

指南者采用前麦弗逊加横向稳定杆，后多连杆加横向稳定杆独立悬架系统，搭载了Freedom-Drive四驱系统，遇到前轴有打滑迹象会自动将动力分配到后轮，动力最大的分配比例为50:50，当然也可手动拉起四驱控制杆将动力定格在50:50的比例。JEEP指南者的越野能力是可以让很多人放心的，离地间隙高205mm，接近角为20°，通过角为20°，离去角则是32°，即使在车辆满载的情况下，它也能轻松趟水过河或攀爬路面，并有效避免在石头或坑洼路面的碰头或拖底现象。Jeep品牌多年专业研究越野安全的积累所得，是其他品牌无法企及的。

结语：JEEP是越野车世家，所以即使指南者有意往城市发展，但依然保留了家族厚重的越野底子，在越野性能上比众多是城市SUV高出一截不出为奇。

雪佛兰科帕奇诞生于通用 的Theta平台，这个平台是专门的SUV平台，一体成型液压主结构的底盘没有焊接点，意味着科帕奇的底盘具备更强的韧性与刚性。科帕奇的底盘还特别设计了U形结构，使其抗扭性与抗冲击性更加强大。发动机架与底盘结构的连接也是一体成型，单从最大635公斤的承载力上就可见一斑。科帕奇采用了前麦弗逊独立悬架和后四连杆独立悬架结构，在后悬架系统中加入了高度自适应系统。后悬挂可以自动检测并调节支撑力，将车身始终保持水平状态，在最大承载力范围内，车辆的离地间隙保持平衡状态，确保良好的车身姿态和驾驶员视野。

结语：相比一般的SUV，科帕奇有着更为专业的平台技术，车身刚性和舒适性达到了良好的平衡点，加之后悬架的高度自适应系统是其在同级中脱颖而出的制胜法宝。

奇骏的底盘悬挂做了专业的调教，悬挂为麦弗逊式前独立悬挂与复合多连杆式后独立悬挂的组合方式。前后悬挂都设计有横向稳定杆，底盘要比城市SUV坚实许多，力求在普通路面与越野路面之间取得平衡。205mm的底盘离地最小间隙保证了奇骏具有一定的烂路通过性。奇骏先进的瞬时偏航控制系统则可以综合驾驶员的操作和车辆行驶状态，自动对前后轮的动力分配作出调整，从而保证车辆在各种行驶状态下都有良好的稳定性。奇骏采用了四驱系统，尽管这种四驱系统并不能提供强大的越野能力，但是相对于轿车提高了对稍恶劣一点的路况的适应能力，以及在湿滑路面上的稳定性。