帝豪EC7采用的是1.8L 自然吸气发动机,带有CVVT连续可变气门正时技术,其实也就是VVT可变正时气门技术的一个变种。发动机最大功率102千瓦,峰值扭矩172牛米,这样的数据在同级别的1.8L车型中算是比较优秀的。与发动机相搭配的是CVT变速箱,该变速箱排挡杆手感不错,蛇形挡位也是很成熟的设计。
帝豪EC7的车身尺寸如图所示,较大的尺寸和沉稳大气的外观让EC7看起来更像中型车,车身整体造型圆润饱满,前脸硕大的散热格栅具有很强的视觉冲击力,镀铬装饰的使用也愈发突出了车头的品牌标识,十分符合国人的审美观。前大灯和镀铬中网有机的连成一体,没有太多个性化元素,前雾灯采用不等边四边形设计,和沉稳大气的车身遥相呼应,大面积采用LED光源的尾灯十分显档次,同时还增强了安全性。
内饰方面,上深下浅的灰色也比较符合大众 的审美,各年龄段的人士都可以接受,中控台风格显得比较简约,整体造型虽然看上去没有太多的亮点,但各项配置和按键都出现在最正常的位置,用起来比较顺手。仪表盘的布置也非常中规中矩,不过易读性很强,蓝色背景灯也符合当下流行的元素。
帝豪EC7不管在外形设计,还是配置、性能等其他方面,都有着很出色的表现。作为帝豪品牌下的第一款车,厂商在很细节方面都下足了功夫,为的是通过这款车摆脱吉利在消费者心中低端车的固有印象,1.8L CVVT发动机带来的强劲动力也让这个“大家伙”在行驶中变得不那么笨重。
腾翼C30搭载了型号为GW4G15的1.5L发动机,与炫丽 、酷熊 以及凌傲 上搭载的是同一款,采用了时下流行的VVT可变正时气门技术,其最大功率77千瓦,峰值扭矩138牛米。低转速下,这款发动机虽说保持的有些不温不火,但对动力的满足还是可以的,至少在巡航速度下,油门不用踩太多,这就意味着油耗表现可以更自信一些。腾翼C30的CVT变速箱虚拟了6个前进档位,动力传输效率更高也更加平顺。该变速箱还设置了运动模式、手动模式和冰雪模式。
腾翼C30的车身尺寸并不大,长、宽、高分别为4452毫米、1705毫米和1480毫米,单讲数据的话它也就是个紧凑级的小号车型。虽然2610毫米的轴距只是刚好够用,不过也算达到了紧凑型车的标准,至少比同级的速腾 要大。
腾翼C30的整体设计有一点点日系的风格,简练美观,车身上少许的硬线条又让肌肉划分清晰。发动机盖上的棱线并没有像炫丽那样从上到下贯穿整个车头,虽然设计上并没有什么惊喜,不过这样的设计的确增加了前脸的层次感。总的来说,腾翼C30是一款面向一般家庭使用的轿车,个性、夸张的外形设计一概远离。
在内饰设计方面,腾翼C30的表现也有值得称道的地方,尽管受到生产成本的制约,车内用料并没有太多档次感和舒适性可言,但腾翼C30在做工方面的进步的确值得肯定。中控台区域的主要接缝相比一般自主品牌车型都更加细腻一些,只希望以后能在质感的控制上再有所进步。
腾翼C30的内部乘坐空间属于刚好够用的水平,后排腿部有一拳多的剩余空间,2610毫米的轴距虽然并不算出色,但是后排中间部分的地板基本没有凸起,这对于中间乘客的舒适度很有帮助。如果说空间上有什么不足的话,那就是腾翼C30的横向空间要比同级车型偏小,换句话说就是有些窄。 |