韩系中级车性能对比 推荐索纳塔/K5行情导购

四分之一英里加速成为了两款车的第一个比拼项目。在发动机，变速箱及最终传动比均一样的条件下，轮胎抓地力和车重成为了影响成绩的重要因素。两者同时冲出起跑线，并且齐头并进冲向终点。当车速达到48公里/小时后，索纳塔开始以微弱的优势领先；速度超过96公里/小时后，索纳塔领先优势日渐明显，并且最终以领先远舰0.5秒的成绩完成首轮较量。从数据图中可以发现两者在加速初段几乎完全一样，随着速度的提升，起亚的加速能力上开始处于下风。当然，这与发动机和变速箱的表现无关。更宽的轮胎和重量上的差异才是导致这种局面的主要原因。

尽管索纳塔与远舰搭载的是排量相同的发动机，但厂家对于发动机性能及排放还是进行了适应性调节。远舰拥有198匹马力，并且排放水平满足加利福尼亚州超低排放车辆标准(SULEV)。索纳塔稍逊于前者，发动机马力被调至192匹，排放水平为普通超低排放标准(ULEV)。

油耗表现方面，索纳塔也仅以非常细微的优势领先远舰。为了放大这种细微的差距，我们大幅提升了油耗测试里程，而最终录得的差距是每消耗3升汽油，索纳塔可以比远舰多行驶1公里。令我们意外的是，两款车均没有达到美国环保署为其制定的综合油耗水平。

在刹车环节，远舰的车重和宽胎又成为了优势。从96公里/小时到静止，远舰只需要37米的距离。索纳塔完成同样的动作则需要39米。

使用同一套助力转向机构就以为着拥有一样的操控反应吗?答案是否定的。起亚汽车显然希望远舰成为一款倾向于运动化的中级轿车，因此它们将电子助力辅助力度调校得相对较低，换来的则是路感传递更为直接的方向盘。相对于索纳塔轻盈的转向感觉来说，远舰的表现更像是采用传统液压助力转向系统的车型。滚动阻力更大的轮胎在应对弯道时能够给人以更多的信心，在转向试验场中，远舰以0.82g击败索纳塔的0.77g，绕桩测试同样是远舰以微弱优势取胜。这可以证明宽胎在操控环节上具有一定优势。