购车指南 推荐稳重家商两用车型——凯美瑞等

凯美瑞2.4L发动机结构直列四缸全铝缸盖和缸体，4缸16气门双顶置凸轮轴，外加VVT-i智能可变进气系统。其发动机最大功率达到123kw/6000rpm，峰值扭矩为224N.m/4000rpm。从数据表面来看，和雅阁 差别不大，但和别克 君威 ecoteC2.4LSIDI智能直喷发动机以及现代 ThetaII2.4D-CVVT发动机还是有较为明显性能差距。

VVT-i最大技术软肋在于其只能调节进气门正时，而不能调节排气门正时，就更不用说缸内直喷和气门升程可调了。尽管丰田2.4LVVT-i运转的宁静性和平顺性是这款发动机的强项，配合平衡轴的优化和引擎罩隔音性能的强化也令人满意。

不过疑问也很容易产生在大多数人脑海中，既然更低级别的卡罗拉 和同级别锐志 都能采用双VVT-i技术，那么作为凯美瑞为何就不能做到与时俱进?骑士 这个问题答案根本就不在于技术瓶颈，而是过度成本控制以及畅销带来的丰田“不思进取”。

2010款凯美瑞车身尺寸分别为：长4825×宽1820×高1485mm，轴距为2775mm，车身外观大气、稳重，线条优雅、流畅，宜静宜动的外观给人以尊贵与高雅的感受；在“三维外型”的设计理念下，凹面和凸面的运用更加合理，尤其是前部及尾部的双凹型设计，融威严的尊贵感和进取的冲击力于一体，使凯美瑞不论从哪个角度看，都无懈可击。

新帕萨特有意营造更加奢华的内饰氛围，大面积铺衬的亮银饰板、精致的石英钟以及钢琴烤漆的中控面板，均针对国人对商务方面的需求，投其所好。仪表盘的造型中规中矩，方向盘则加入了镀铬装饰，还内嵌了黑色烤漆，配合强大的多功能按键以及手感细腻的真皮材质，无论是视觉上还是触觉上均让人心旷神怡。

全新设计的座椅采用桶式结构，百叶窗式的靠垫也更具卖相。而柔软的内衬，相比座椅造型相似的大众CC，乘坐起来也更为舒适。除此之外，根据配置的不同，全新帕萨特还可以选择由双材质包裹的真皮座椅，并还增加了座椅记忆和加热等功能。

新帕萨特此次主打的1.8TSI和2.0TSI两款涡轮增压引擎，均曾服役于国内众多的大众车型，所以试驾起来颇为驾轻就熟。而变速箱方面，其中1.8TSI匹配了7速干式DSG双离合变速箱，而2.0TSI则沿用服役多年的6速湿式DSG双离合变速箱。稳健的转向依然是典型的大众范儿，配合扎实的车架和适中的阻尼调校，车身的每一个姿态都掌握其中，而精准的转向，也丝毫不会出现疲于修正角度的情况。