就要考验自主车型创新精神 腾翼C30\F3推荐导购

比亚迪F3大家很熟悉了，设计几乎是原汁原味地照搬花冠，只是在大灯细节有所不同，尾部则嫁接了当年三厢飞度的造型。内饰方面，比亚迪F3则基本上没有创新，与花冠相比几乎可以达到以假乱真的程度。这样的做法可不可取这里不讨论，但在二三线市场还是非常讨巧的。例如很多车主购买比亚迪F3以后，只要换一套丰田车标，就能很好的满足虚荣心。当然，工艺上的差距，就只有车主自己心里清楚了。

腾翼C30的设计则是全原创的，并且已经逐步形成了长城自己的风格，这一点非常值得肯定。外观造型方面，腾翼C30没有太多亮眼之处，但整体比例协调，各个细节的设计也非常主流，反而获得了很高的认可度。内饰方面也有类似的特点，例如方向盘、空调操作区等都已经体现出家族化特色。带“屋檐”的中控台造型也符合当前新车的设计潮流。另外，腾翼C30的内饰材质受制于成本，基本上采用硬塑料，但工艺处理到位，无论是表面质感还是接缝严谨度，都感觉更好一些。

两款车尺寸接近，宽度一样，比亚迪F3略高、略长，腾翼C30则在轴距方面略占优势。内部空间基本符合数据的反馈，腾翼C30的纵向空间表现很好，但头部空间要比比亚迪F3差一些，身材较高的驾驶者会感觉比亚迪F3更舒服。总体来说，两款车都属于五六万车型中空间表现较好的车型，所不同的是，在空间拓展方面，F3体现的是丰田设计师的功劳，而腾翼C30则显现出长城设计师的实力。

比亚迪F3的发动机略占优势，功率和扭矩都超过腾翼C30。而腾翼C30的发动机在技术上略微领先，它配备了比较主流的VVT可变气门正时技术，而比亚迪F3的发动机则采用比较普通的SOHC设计。

实际表现上，比亚迪F3显现出比亚迪对市场需求的把控力，低速状态下的表现更舒服，开起来很轻松。腾翼C30的发动机主要优势主要体现在高速段，后劲比较足，而且振动控制得非常好，显现出不错的功底，只是低速区并未体现出VVT兼顾高低转速的优势来，动力响应不够直接。油耗方面，两款车的表现都是不错的，符合五六万车型应有的省油特质。从工信部的油耗数据来看，比亚迪F3稍占优势。