三巨头对决，超强公路性能SUV推荐

SUV具有两大特点：一是运动性，也就是要能跑，不仅加速快、极速高，而且通用性高，适应能力强；二是功能多，也就是说不仅能载人，具有较强的舒适性，而且载货能力强，并具有较强的牵引能力。其实很多SUV也拥有着超群的公路行驶性，强劲的动力加上与生俱来的四轮驱动系统，使它们在公路上丝毫不逊色于性能轿车。驾驶着这些高性能SUV驰骋在平坦的道路上，随着推背感看景物飞逝一马平川。

奔驰G级堪称豪华越野车中的极品，无论是梅赛德斯-奔驰的品牌号召力，还是无与伦比的性能与设计，都使其在豪华越野产品层出不穷的今天显得卓尔不 凡。而AMG改装过的奔驰G55则毫无疑问把奔驰G级的出色越野性能发挥的极致，无论是动力性、还是通过性、安全性，甚至也包括价格，奔驰G级都毫无疑问 是越野车中王者。

奔驰G55 AMG是一款拥有跑车技术的越野车，其动力输出之所以能从350Kw提升至368KW，得益于经过重新增强和调整的发动机控制部分。这款动力超群的5.5 升AMG发动机最大扭矩为700N·m，奔驰G55 AMG从静止加速到100公里/小时的速度只需要5.5秒。同时，底盘、变速箱、发动机和悬挂之间进行了重新协调，实现了令人叹服的操控性能及道路行驶性 能；其较长的弹簧行程消减了路面不平产生的颠簸，令乘坐更加舒适；而高性能空气减震器和双稳定杆也有效防止了车身侧倾的产生。

作为一款纯粹的越野车，奔驰G55 AMG的越野功能并没有通过更多的全自动干预装置来完成，G级越野车经典独特的前、后轴和中央三个手动机械差速器锁，可以在四个车轮间有效分配驱动力。当 三个差速器都锁上时，动力平均分至四个车轮，此时只要有一个车轮有抓地力，就可以轻松带驾驶者驶出困境。同时，四轮驱动电子牵引系统(4ETS)也同样在 提升抓地力方面功不可没。如此，再加上为应付恶劣的越野路况而专门加固的底盘部件，G55 AMG无疑拥有了最为坚不可摧的身躯以及无与伦比的可靠性。

宝马X6的外形设计一直比较受争议，其颠覆了SUV善用的大直角车尾的设计，俨然一辆放大好几号的两箱掀背车，不过这种特立独行也确实给人视觉上的震撼。经过官方改装过的X6M搭载了一台4.4L V8双涡管双涡轮增压发动机，具有554匹的最大马力，0-100公里时速仅需4.5秒，极速被电子限速至250Km/h，如果没有电子限速很可能超过凯宴GTS。

六前速自动变速箱同样来自宝马M Power高性能部门，可通过方向盘后的换挡拨片或电控挡杆实现手动换挡功能，提供较高的操控自由度，还配有LC起步控制系统。强大的动力在xDrive全时四驱系统的帮助下可在4.5秒之内将速度从零提升到96 km/h，极速则被电脑限定在250 km/h。宝马X6M配备的DPC驱动力动态调整系统，可与xDrive完美搭配，在各种路况和行驶状态下保证为每个车轮提供最大抓地力。前后轴配重比例都接近50:50，为宝马一贯追求的完美 操控建立扎实基础。

路虎揽胜运动版SC拥有非常出色的越野能力，而揽胜运动版SC在公路上也确实对得起它的名字——“路虎”。其搭载了一台5.0L V8 机械增压引擎，最大功率510匹，0-100公里时速需要6.2秒，极速225Km/h。揽胜运动版SC通过采用e-TERRAIN技术，使燃油经济性提高了6.2%，综合油耗达到15L/100km，而CO2排放降低了7%，为353g/km。与其搭配的是ZF HP28六档手自一体式变速器，换挡平顺动力衔接迅速，同时增加了方向盘换挡拨片。

揽胜运动版在底盘系统上也进行了全面升级，提升了车辆的动态性能和操控性。在新的自适应动态系统中，路虎全球首次引入了量产的针对车型的预测技术，它可以不断优化各车轮上减振器的设置，在偏舒适性的“软”和偏车身控制 的“硬”之间进行调节，针对迅疾的公路驾驶风格和险峻地形的越野驾驶风格做出迅速响应。各车轮上的减振器压力每秒钟得到500次监测。