细节难分伯仲 C5与新迈腾车型对比导购

新迈腾高调上市了，与老款迈腾宣传强劲动力不同，新迈腾更强调底盘、静音、安全等方面的改进，强调其驾乘舒适性的提升。在国内的B级车市场，说到操控、静音与安全等方面的技巧和配置，大家的反应肯定是法系车，上市近两年的法系王牌东风雪铁龙C5就是凭借独有的动态舒适和领先同级的安全配置等优势获得了市场的良好口碑。

原本C5与迈腾不同的风格正是源于法兰西和德意志两种文化截然不同的舒适取向，法国人享受沙滩海滨和街头咖啡的惬意、宁静的生活，而德国人把速度与激情的体验当做生活的追求。现在随着新迈腾向舒适转型，这款的系的代表车型将如何来挑战C5所代表的B级车最高水平的舒适?下面就让我们一起来以得系王牌，新迈腾级与法系王牌C5为例，看看B车市场德系与法系的分野与互补，看看新迈腾与C5的PK与较量。

即使在多变的山路也可以操控自如、稳健如平路；即使在颠簸的坑洼路上行驶，车内的乘客也可以不受影响、继续安睡......这是“走遍中国”的雪铁龙东方之旅车队队员对C5的评价。

稍微懂点汽车的人都知道，雪铁龙的底盘技术在全球品牌中是无人能出其右的，作为雪铁龙高超底盘技术的代表之作，C5应用了雪铁龙独有的MCS大师级底盘科技，卓越的前后悬挂系统与液压缓冲系统等的完美组合，让C5成为中级车种驾驶感受最为舒适的B级车之一，也让C5轻松应对东方之旅行走中的各类复杂路面，收获了无数车主好评。

简单的说，C5的底盘技术是个系统工程，其秘诀首先在于雪铁龙专有的底盘液压缓冲系统，该系统可以实现MNLD分离式多级非线性阻尼减震技术，能有效感知、缓解、吸收来自苛刻路面的震动，提高舒适性和车辆控制的精确性。而FML减震韧性多连杆后悬挂系统则代表了全球后悬挂的最高水平，其螺旋弹簧装置可以保证C5的车身震动频率处于1.05～1.2Hz范围之内，该频率接近人散步的频率1HZ，能够使乘客感到非常舒适。

与C5一向追求舒适不同。迈腾本是一款强调动力与操控的运动型B级车，不过这次新迈腾在副车架与车身连接点处采用了特殊设计的橡胶铰链，来减少路面不平对车身的影响，提高后排乘客的乘坐舒适性。熟悉法系车的用户肯定知道，新迈腾这一改进似乎是在向法系车学习，C5的三角臂与副车架连接处就是采用了橡胶衬套，并且橡胶套还应用了液压减震技术，抑制高频和低频振动。在橡胶的减震应用上新迈腾的确是在向前辈“偷师”。

尽管新迈腾在底盘的细节上向法系靠拢，但其实底盘技术是个系统工程，一两项技术改进仅仅是细节的完善而已，徳系的改进与底盘大师的精密与严谨尚有一段距离，大师级底盘科技造就的C5仍然是当之无愧的底盘之王。

静音系统：“多维”超静音系统VS“刚猛”机械静音技术

曾有用户在论坛里开玩笑的评价C5---“小区的保安朝我喊话，我在C5车内根本听不清楚他在说什么，隔音太好了。”虽是网友笑谈，但却是对C5静音效果的一种肯定。能够做到同级车中为人称道的静音效果，C5也是有自己的一套先进技术的。

C5的静音主要依托于5IS多维超静音系统，这一套系统通过对造型、发动机、车身、底盘、密封5方面的隔音和减震控制，使得C5的降噪水平居同级车前列。比如，在切断噪音源方面，C5的发动机采用AEB平衡箱等技术，有效地控制了发动机产生的震动和噪音；而先进的刚性降噪车身以及在车身内加入膨胀片等做法，则减少了来自车身的震噪。此外，C5在易于产生风量泄露的部位都采用了高密度的橡胶密封条，并使用了均压贴合技术，增强密封条的密封性能，隔绝外界噪音，营造“静音驾驶舱”。

与C5相比，新迈腾号称拥有“10大静音技术”。新迈腾对静音稍微重视与徳系一贯强调机械技术的态度截然不同，看来固执的德国人终于肯更多的为驾乘者的舒适性考虑了。新迈腾所宣传的静音技术，包括5层前风挡玻璃、车门无缝三层密封条、加厚22%的后门玻璃及后三角风窗玻璃等，其与C5的5IS超静音系统有些异曲同工。

两者对静音的不同重视也正如法国人追求生活的享受，力图打造私密而宁静的环境；德国人把速度体验看做驾车享受的一部分，没有了引擎轰鸣也总缺少了点感觉。在细微之处的设计也向我们说明这种理念的差别，比如C5在后排安全带还有一个贴心的设计，就是在安全带卷收装置上增加了降噪设计，确保安全的同时也给客户一个安静的驾乘环境。这一贴心的设计显示出，与

德国人偏执的增加玻璃厚度的“刚猛”表现不同，法国人在静音方面更为巧妙、细致，也更加周到。

安全：标配的“厚道”vs高配的“忽悠”

安全这一项指标在平时的行车中并不起眼，但在关键时刻，安全配置可是拯救生命的最重要的筹码。德系车和法系车在安全方面，口碑都是比较好的。C5拥有超越同级的“3+X”的安全体系，而新迈腾则号称拥有71项安全配置，数字听起来有些差异，不过实际上各个车型的安全匹配度又如何呢?让我们分别来看一看。

C5的安全气囊与气帘数量超过新迈腾

C5的“3+X”安全体系的“3”——包括救生舱式高强度车身、全面超越同级车型的8.5安全气囊、全系列标配博世最新版本ESP 8.1版电子稳定系统；所谓“X”指的是智能泊车辅助系统、胎压监测系统等丰富的安全配置。而新迈腾的“79项安全配置”，也包括主动安全和被动安全两个层面，其中车辆自适应巡航控制系统(ACC)、智能泊车辅助系统(Park Assist)是其最大亮点。

不过，对比新迈腾的配置，我们可以发现，新迈腾所谓的安全配置并非全系标配，其中一大部分仅是售价在30万左右的高配车型的“专享”，而低配车型在安全配置上的表现则不如C5厚道。比如，新迈腾的低配车型如1.8T舒适型、1.8T豪华型等仅标配4气囊，而售价更低的C5 2.3 尊驭型、2.3 尊贵型等车型，则比新迈腾多出了两侧气帘的配置，安全性显然更高。此外，相比新迈腾1.8T舒适型，C5 2.3 尊驭型还多出了定速巡航、大灯自动感应功能、防盗报警系统等配置；而C5 2.3 尊贵型比新迈腾1.8T豪华型也多了胎压监测系统等。令人遗憾的是，新迈腾持续宣传的高科技如“自适应巡航控制系统”等，其实仅仅是高配车型的专属，用户需要付出不菲的代价才可享受到；而定速巡航、两侧气囊等基础配置，新迈腾的低配车型却也无情的“抛弃”了，从安全配置来看，不“忽悠”的C5显然更为厚道一些。

客观的说，德系车的传统优势在其动力系统，不过当先进动力系统的完善性、适用性以及养护成本受到诟病之后，德系车也开始向法系车学习，开始注重驾乘者的舒适感受。新迈腾的一番“舒适”改进，代表着B级车的发展方向。不过作为舒适性的“前辈”，法系王牌C5在底盘、静音、安全等方面的系统和细致其实是很难简单的被复制的。德系车想要向法系车的舒适学习，也是个系统工程，“新迈腾们”还需要再接再厉啊。