都是旧貌换新颜 大众朗逸对比现代朗动

朗动和朗逸，开玩笑说简称朗朗，听着像兄弟，其实是对手。在这个级别里，能称得上互为对手的车型有太多太多，如果要这么对比，估计文章来个十几篇是没问题的。今天挑的这两款，在外观设计方面相比老款或者上代车型都有了巨大的变化，旧貌换新颜是否能带来新的突破，看后就能下结论。

对比之前先介绍一下这两款车型的背景。朗逸不必多说了，大家对他太熟了，我的同事曾这样描述过新朗逸：“对一款月销量基本在两万辆上下徘徊的热销紧凑级车型进行改款，需要有非常大的勇气才能付诸行动。”但我想说的是，对于这样一款车，只要改的不伤其筋骨，绝对阻挡不了广大消费者对它的热情。据最新的数据显示，朗逸在10月份的销量已经超过了3万辆，火的一塌糊涂。

而朗动，听上去、看上去，对于大家来说都稍微陌生一些，但一说家底，发现它跟咱们也是老交道，它就是第五代伊兰特。2003年北京现代引入第三代伊兰特，2008年上市的悦动是第四代伊兰特，而今年8月份上市的朗动，就是正儿八经的第四代伊兰特车型。只不过它在韩国是为了取代第四代伊兰特，而在国内，伊兰特、悦动、朗动一个也不能少，三代车型同时销售。

外观对比：都追寻家族化设计 朗动无疑更加年轻

朗逸虽然是上海大众设计团队的作品，但是这次改款之后的朗逸给自己穿上了大众最新全球统一的家族外衣，也正因如此，乍一看上去很容易把它错当成一辆新帕萨特或者新迈腾。如果拿它跟老款朗逸相比，你会发现新朗逸给你最大的感觉就是棱角分明，外观上更加符合潮流。

全新朗逸与旧款朗逸相比车身尺寸并没有大幅度改变，只是长度减少了3mm、宽度增加了22mm、高度降低了5mm，而2610mm的轴距没有发生变化。更扁更宽的新朗逸“趴”在那儿应该更有气势，直接获益的则应该是车内后排乘客的横向空间。

此外，朗逸还根据配置的不同，在外观上设置了一个细小的差别。在中网部分，风尚版车型为两道杠单横幅式不带竖型镀铬装饰设计；舒适版为两道杠单横幅式带竖型镀铬装饰设计；而豪华版用了两道杠双横幅带竖型镀铬装饰设计，简单理解，就是条条杠杠的越多，配置越丰富。

轮胎方面，新款朗逸高配车型采用的是米其林绿色节能轮胎，15幅造型的轮毂让新朗逸整体看起来动感十足、美观大方，轮胎规格为205/55 R16；中低配车型采用的是韩泰OPTIMO K415型轮胎，十幅造型的轮毂虽然没有1.4T车型的花瓣式轮毂看起来动感，但设计十分耐看，轮胎规格是195/65R15。

朗动跟朗逸相比，朗动完全是另一种风格，复杂多变的线条勾勒出现代汽车的家族风格，时尚前卫的造型着实虏获不少年轻用户的心。而且我觉得在紧凑级这个细分市场，购买者的年龄段一般说来不会太大，更容易接受这种有些个性的外形设计。

朗动的身材感觉上与同级车相差并不大，然而车身高度和轴距才是它的亮点所在。为了保证更加流线的车身和动感的韵味，朗动车身高度要比上一代的悦动足足降低了45mm，当你走近它时有种COUPE轿跑的感觉；而2700mm的轴距也在同级车中可圈可点，除了以大空间著称的轩逸可以与它持平外，也就剩东风标致408的2710mm可以超越它了，这种表现让我们对朗动的空间非常期待。

车头车尾就不多说了，线条很丰富，而车身侧面也不会让你感到单调，多线条的组合和上窄下宽的比例，看得出设计师在极力表达它的运动感，虽然视觉效果不错，但牺牲了不少后车窗的面积。

朗动的轮胎不同北京现代以往的做法，首次选择了韩国耐克森品牌轮胎为其服役，这款CP672系列轮胎在舒适性和静音性上表现出众，它并不是网友们所说的进口货，而是耐克森青岛厂生产的，市场价一般在400元/条，性价比非常不错。相比同级车中的韩泰/锦湖品牌，朗动这种做法还是比较厚道的。但也有网友反应说自己买的朗动配的是锦湖轮胎，这种情况跟产品批次有关，目前并无规律可循。

外观小结：

挑选商品也讲个缘分，很多人选车就凭第一眼外观的印象，而我们今天所选的两款车型，在外观上其实比较好区分主要的受众群体。朗逸虽然在外观方面进行了全新的改变，但整个大众最新的设计语言在汽车界来说还是以中庸为上，这样的好处是拓宽了受众群，但是弊端就是很容易出现审美疲劳。而朗动的“流体雕塑”设计确实个性突出，时尚、动感，很适合年轻消费者。不管怎么说，外形都是众口难调，喜欢哪个就是哪个，没有对错，在这个环节，我喜欢朗动。