三款10万元内省油车型 威驰/飞度/马2推荐导购

目前，全国大部分地区汽车油价呈上涨趋势，兰州地区也不例外。油价上涨影响最大的并非那些开着大尺寸、大排量豪华车的人，这点油钱在他们眼中无足轻重，而恰恰是那些开着小排量的经济车型的人们对油价更为敏感。下面编辑就来为大家推荐几款10万元以下的非常省油的小排量车型，在工信部公布的油耗测试数据当中，它们的百公里综合工况油耗都在7L以下，经济的油耗会大大缓解高昂油价带来的压力。

威驰

综合工况油耗：1.3MT：6.4L/100km

1.3AT：6.9L/100km

1.6MT：6.7L/100km

新威驰在外形上的变化可谓翻天覆地，除了车身尺寸之外已经看不到老款威驰的影子了。为了迎合80后目标用户的审美特点，新威驰的车头融合了当下年轻人崇尚的运动风格——U型前脸线条，但丰田的聪明之处在于他们懂得过多地采用流行设计容易使自己的新车失去个性，陷入产品流俗的境地。因此，新威驰并没有一味模仿，而是用线条简洁明快的V型格栅来抢人眼球，配以提升至格栅顶部的丰田车标，打破了传统的U型前脸格局，源于流行却不拘泥于流行让人看了很有新意。在车尾部分新威驰的变化同样巨大，尾灯更靠近两侧，形状也不再那么宽大，看上去很随意，同时也柔和了很多不会让人有拘束的感觉。

新威驰的动力更适合在城市间游走，疯狂的暴走和对推背感的要求并不适用在新威驰身上，不过轻盈的离合和油门踏板还是能有效的减轻驾驶员的疲劳，可以说开威驰哪怕是手挡都是间很轻松的事情。威驰1.3L车型不仅拥有经济的油耗，更有三厢车带来的空间上的优势，其2550mm的轴距接近了A级车的标准，当然，“大块头”是造成它1.6L车型油耗略高于我们的标准的原因。

新威驰的1.3L车型VVT-i技术得到了保留，最大功率也没有发生太大变化，所不同的是设计师将提升发动机的扭矩特性作为了改进的重点。除了将扭矩峰值由116Nm升级到121Nm，爆发点也明显提前了很多，进而抬升车辆中低转速的提速能力。

飞度

百公里油耗：1.3MT：6.0L/100km

1.3AT：6.7L/100km

1.5MT：6.5L/100km

1.5AT：6.9L/100km

飞度的优点：飞度的后备厢给人的感觉比例失调，一度成为国人诟病的焦点，不过这个小尾巴把飞度的风阻系数从两厢版的0.31降到了现在的0.29，而且提供了500L的后备厢容积，甚至超过了不少的中级车。注重功能和实用才是飞度的卖点。飞度易操控，方向盘和离合都很轻，遇到堵车时开车也不觉得累;飞度油耗很低，同一箱油，比朋友的同级别的车都要跑得远些。空间也够，三两死党同乘他的飞度非常舒适。而动力性并不比同排量车型差。飞度的5速自动变速器，开起来很轻巧，很适合开;还有思迪内部的大空间很实用，可以载很多东西;油耗低的优势也很明显，油价越来越高，飞度是一款非常实用的家庭用车，无论平常购物，还是周末郊游都非常适用。

1.3L和1.5L的手动挡飞度都可以满足我们的油耗要求，同时飞度良好的车内空间和实用性设计无论在载人还是拉货上都很自如。飞度5月份的销量较上月有不小的提升，达到了4458辆。飞度希望吸引的是年轻时尚的家庭用户，它的空间与实用性一直是比较受消费者认可的，新款车型在外型上更向时尚靠拢，扩大了受众范围。

飞度1.5L的两款车型装备了具有本田i-VTEC系统的L15A发动机，本田的这一技术除了具有传统VVT技术的根据发动机工况改变气门运动规律的可变配气正时的功能外，还具有气门升程的电子控制功能，能够满足中低速与高速不同的配气相位及进气量的要求，使发动机无论在任何速率运转都能达到动力性、经济性与低排放的平衡。飞度配置的发动机是i-DSI直列四缸8气门型式发动机，采用了i-DSI智能双火花塞顺序点火系统，每汽缸有两个火花塞对角布置。发动机最大功率为60千瓦/5700转/分，峰值扭矩输出在2800转/分时即可实现116牛·米的输出。输出效率比同排量的其他一些小型车的功率要高一些，但1.3升的小车是不能对其动力输出及加速有太多奢求的。

马自达2

百公里油耗：1.3MT：6.2L/100km

1.3AT：6.7L/100km

1.5MT：6.4L/100km

1.5AT：6.9L/100km

马自达2与飞度同为日系车，在省油方面都相当有心得。它们的排量设置相同，马自达2的油耗同样符合要求，而且在发动机技术方面更为先进。

在内装上马自达2采用了跑车冷峻黑色加银色装饰的设计方式，很具动感。仪表盘是白色底，边缘镶嵌了镀铬装饰，速度表盘大的有些夸张，绝对算的上个性。其中1.3升MZR发动机可以发出63kW的最大功率和123Nm的最大扭矩，理想状态下百公里油耗有4.9L;1.5升发动机则可以达到76kW的最大功率和138Nm的最大扭矩，在理想工况下的百公里油耗为5.3L。

马自达2的发动机上配备了马自达S-VT可变气门系统，这也是VVT技术的一种派生，它保证发动机在不同工况下，合理控制进气门的开启和关闭时间，使发动机的混合气最佳，进而保证发动机缸内良好的混合气燃烧状况。除此之外，马自达称之为3V结构的VIS可变进气歧管系统，VTCS可变涡流控制系统，VAD可变进气道系统，以及进气阻力更小的塑钢等长进气歧管也都出现在MZR系列发动机上。3V结构是马自达在进气系统上值得骄傲的成就，因此，在技术层面来说马自达的S-VT系统是要优于传统的VVT系统的。

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