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自主车型性价比之争曝光 新腾翼C30对比F3导购

比亚迪F3

比亚迪F3大家很熟悉了,设计几乎是原汁原味地照搬花冠,只是在大灯细节有所不同,尾部则嫁接了当年三厢飞度的造型。内饰方面,比亚迪F3则基本上没有创新,与花冠相比几乎可以达到以假乱真的程度。这样的做法可不可取这里不讨论,但在二三线市场还是非常讨巧的。例如很多车主购买比亚迪F3以后,只要换一套丰田车标,就能很好的满足虚荣心。当然,工艺上的差距,就只有车主自己心里清楚了。

腾翼C30的设计则是全原创的,并且已经逐步形成了长城自己的风格,这一点非常值得肯定。外观造型方面,腾翼C30没有太多亮眼之处,但整体比例协调,各个细节的设计也非常主流,反而获得了很高的认可度。内饰方面也有类似的特点,例如方向盘、空调操作区等都已经体现出家族化特色。带“屋檐”的中控台造型也符合当前新车的设计潮流。另外,腾翼C30的内饰材质受制于成本,基本上采用硬塑料,但工艺处理到位,无论是表面质感还是接缝严谨度,都感觉更好一些。

两款车尺寸接近,宽度一样,比亚迪F3略高、略长,腾翼C30则在轴距方面略占优势。内部空间基本符合数据的反馈,腾翼C30的纵向空间表现很好,但头部空间要比比亚迪F3差一些,身材较高的驾驶者会感觉比亚迪F3更舒服。总体来说,两款车都属于五六万车型中空间表现较好的车型,所不同的是,在空间拓展方面,F3体现的是丰田设计师的功劳,而腾翼C30则显现出长城设计师的实力。

比亚迪F3的发动机略占优势,功率和扭矩都超过腾翼C30。而腾翼C30的发动机在技术上略微领先,它配备了比较主流的VVT可变气门正时技术,而比亚迪F3的发动机则采用比较普通的SOHC设计。

实际表现上,比亚迪F3显现出比亚迪对市场需求的把控力,低速状态下的表现更舒服,开起来很轻松。腾翼C30的发动机主要优势主要体现在高速段,后劲比较足,而且振动控制得非常好,显现出不错的功底,只是低速区并未体现出VVT兼顾高低转速的优势来,动力响应不够直接。油耗方面,两款车的表现都是不错的,符合五六万车型应有的省油特质。从工信部的油耗数据来看,比亚迪F3稍占优势。

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