“只在乎运动气质的高低”之全球鹰导购

2010年12月17日，全球鹰推出了一款全新A00级车型--全球鹰GX2,这款主打年轻、时尚、运动的车型也便正式加入到了竞争激励的微型车的行列中，那么这样一款“Cross”风格的小型车到底具备着怎样的独特优势呢?

此次小编试驾的是已经上市销售的全球鹰GX2 1.5L VVT手动挡尊贵型，外观和内饰配置上和上市之前的厂商提供的样车完全一致，其出众的外观和内饰配置也获得了广大消费者的不少好评，在此小编也就不在这些方面做过多的赘述了，我们此次试驾的重点在了体验全球鹰GX2的动力和操控性能。

在发动机的排量选择上，全球鹰GX2着实颠覆了A00级别车型的配备：国内大部分微型车配备的普遍都是0.8L、1.0L或者1.3L的发动机，而全球鹰GX2居然装载了一台型号为MR479QN的直列四缸16气门1.5LVVT发动机，最大功率75kW/5800rpm;最大扭矩136Nm/5200rpm，如此“大排量”的发动机为GX2提供了良好的动力储备。变速箱来自于吉利自主研发的JL-ZA142 五速手动变速箱。

在市区内驾驶GX2静止起步时，GX2换挡平顺，档位清晰，明显能体会的到“大马拉小车“的加速感，但由于换挡行程稍长，感觉GX2的反应不算敏捷，在2 500 r/min以下的转速范围内，静止起步或中段加速的过程中并没有完全发挥出1.5 L发动机的实力，随着转速升高，才能体会到发动机本应具有的强劲扭矩。

由于在市区内受速度限制，我们便很快的驶离了城市，在这里咱也不得不提下在几乎在同类型小车上很难看到的GPS导航设备，没有它估计我们进也很难迅速的离开市区进入了稍有颠簸的城边郊区。GX2悬挂采用的是前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂搭配，具有较强的道路适应性，因为是小型Cross车型，全球鹰GX2的底盘离地间隙达到了160 mm，在保证良好通过性的同时，也兼顾了舒适性与稳定性，驾驶时，感觉GX2的悬架系统偏软，更多的考虑到了作为微型车的舒适性的需求，对崎岖路面的颠簸能够比较好的过滤。

关于驾驶方面的感受，GX2的方向盘给人感觉比较沉稳，没有一些车型因为盲目地使用电子助力而导致的虚无缥缈的感觉。尽管较高的车身和柔软的悬挂会带来一定程度的侧倾，但是底盘给人感觉很整。