爱你就这样！凯迪拉克SLS赛威上市解析

SRX图片资料信息

凯迪拉克SRX图片资料信息

凯迪拉克SLS赛威2.0T

售价：38.88-48.88万元

0-100km/h加速时间（s）：8.69

百公里综合油耗（L）:9.9

提到豪华车从之前的“BBC”，到如今的“ABB”，被换下去的那个“C”就是现如今处境有些尴尬的凯迪拉克。即使中国近几年豪华车高速增长，凯迪拉克也没能搭上顺风车。除了价格之外，重塑品牌形象已成为当务之急。既然外形方面不太可能做出明显的改变，那么先在性价比上先赢得消费者关注。赛威搭载低排量的发动机，显然是凯迪拉克在中国市场寻求转变的第一步。

2.0T SIDI发动机是凯迪拉克有史以来使用的最小排量发动机，些空旷的发动机舱不太像印象中美系车的样子，不过这却很符合当前汽车技术的发展趋势。更何况 2.0T本身就是要让赛威在节油和效率方面为美国豪华车改头换面。与2.0T发动机搭档的依然是6速自动变速器，换挡过程顺滑平稳，换挡动作也干净利落，在赛威上能表现出与其身价相符的表现。

尽管是入门级车型，赛威2.0T的用户则会欣喜的发现凯迪拉克没有采用如此严格的阶级划分，便宜的2.0T在外表上没有令人不快的“降级待遇”。除了车身上两处带“T”的小徽章，再没有任何细节能让你发现这是凯迪拉克赛威入门车型的痕迹了。

SLS赛威上市到现在已经走过了5年的时间，因此进入车厢内并不会产生被高新科技包围的感觉。内饰的布局和设计按现在的眼光看已经流于平淡，但是SLS赛威依靠精致，高档的内饰选材以及精致的加工来讨好看重车内氛围和制造品质的买家。

可能是车顶线条过于平直，头部空间不能和采用穹形车顶的汽车媲美。其它方面赛威的前排座椅还算不错，调节范围很大，宽大的座椅非常舒服。尤其坐垫很长，大腿部分的支撑效果不错。对于一款中高级轿车，宽敞的后排空间自然没有什么值得争议的。SLS赛威在经过加长轴距后后排空间已经相当体面。

在雪山下的试驾体验证明，2.0T发动机用在赛威上是完全胜任的，不仅动力充足，原本较高的油耗也有所降低，另外较低的售价也让凯迪拉克变得更平易近人。赛威推出小排量车型降低售价的举措并没有在性能方面做出妥协，相反MRC电磁悬挂等特色配置反而让2.0T版本的赛威给人以更好开的感觉。

编辑点评：赛威2.0T吸引人的还有同价位中最为丰富体面的配置，虽然行政版的价格比最便宜的车型贵了整整 10万元，但与竞争对手的入门级车型相比，丰富豪华的配置还是非常值得投资，比竞争对手少花二、三十万元就能享受到最高规格的后排礼遇，这也是赛威 2.0T在销量上值得期待的地方。

凯迪拉克SRX是一款典型的美国风格的豪华SUV，外观依然采用凯迪拉克世界独树一帜的钻石切割外形，大车身是美国车的传统，凯迪拉克SRX全车长度接近5米，轴距也达到了2957mm。此外强劲的动力和豪华的配置更是必不可少，凯迪拉克SRX4.6L豪华型搭载通用著名的NorthStar北极星V8D-VVT双进排气可变气门正时32气门发动机，最大功率239/6400kw/rpm，最大扭矩425/4400nm/rpm，在5速手自动一体Hydra-Matic变速箱的配合下2吨重的凯迪拉克SRX仅用7.4秒即可加速至100km/h，极速达到225km/h，公路性能相当优越。凯迪拉克SRX还具有全球最先进的车体结构，配备了StabiliTrak电子稳定系统、ABS四轮独立防抱死制动系统、TCS防滑平衡控制系统、EVAPS电子可变辅助动力转向，全球最先进的MRC主动电磁感应悬挂系统，使其舒适性和操控性达到全新的高度。

优点：超越时代的硬朗外观

缺点：越野性能一般，内饰较其它豪华品牌有待提高