一汽丰田新皇冠最新报价 只属于少数人的皇家用品

第十三代皇冠上市后很多人对外形的改变都有些质疑，褒贬不一，新皇冠在车身尺寸上较上一代所增加，好处自然是车内的乘坐空间得到进一步的优化，同时看上去也更大气；略微夸张激进的细节给予皇冠更硬朗的印象，由于并不是新车型而且对于这款车的测试也已经做过了，所以外观重复部分就不在过多描述了。

VIP版本进气格栅上的皇冠标志与其他车型不同，尺寸更大，类似于玻璃的设计视觉感官上的效果更好，这也是区别档次的一个很重要的依据；透镜氙气大灯带有清洗和转向辅助，大灯清洗为单独开启实用性较高。轮胎为235/50 R17普利司通泰然者系列，很多高端轿车都采用该系列轮胎，在胎噪方面控制的比较到位；可以为车内乘客提供更好的驾乘环境，尤其是后排VIP位置的人物。

内饰部分为标准的日系车风格，灰色和米色的深浅双色搭配与暗红色实木相配合将车内典雅的气氛烘托的很到位，真皮包裹的软质中控台缝线均匀紧致，错落有致层次分明，豪华车的气质有所体现。车内使用了大量的实木，暗红色的实木经过打磨，表面亚光，方向盘处的木材纹理粗糙，这样做的目的是防滑，为了方便握实，方向盘特意设计了拇指槽。

既然定位舒适的商用车，那么后排的空间一定是一个重要因素，身高190cm的编辑在后排空间足够宽敞，VIP席具有控制副驾驶座椅和例如音响控制等诸多权利，中央扶手与雷克萨斯LS系列车型的控制系统如出一辙，一切都为舒适而考虑；宽大的座椅对身体的承托性很好。

皇冠车门开启角度非常大，似乎已经接近90度，另外前排座椅靠背还设计了拉手，这两种设计自然是为了上下车方便；不过同样有让我不满意的地方，后排头枕质地有些偏硬，头靠在上面不是很舒服。

试驾的车型搭载3.0L V6自然吸气发动机，最大功率为167kW(227Ps)/6200rpm，最大扭矩293N·m/4400rpm，带有双VVT-i技术；由6速手自一体变速箱配合。V型排列的发动机好处自然是振动小运行的平稳性要远远强于直列发动机，动力输出也更为持续，事实是什么样呢?继续往下看。

正常驾驶时，发动机动力线性，更感受到连绵不断的持续性输出，在6速变速箱的配合下转速时常保持在2000转以下，低转时扭力有所保留不过并非迟钝慵懒，右脚逐渐用力，变速箱察觉到驾驶者意图经过片刻的反应即采取将档措施，此时会有很微小的顿挫感而后到来的则是比较明显的动力提升，这种感觉可以持续到4000转以上；车内噪音控制比较出色，优异的静谧性不会打扰到乘员的休息。

深圳深业丰田

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在档把后面可以选择驾驶模式，若选择雪地模式，变速箱将扭力相对较小的2档起步以防止打滑；而我们选择了运动模式，在运动模式下变速箱将换档时机向后延迟，让发动机的动力得到充分的输出，此时油门的响应略微变得积极一些，但是并不很明显，所谓运动也只是相对的。

3.0L车型并非采用空气悬挂，所以哪怕是运动模式悬挂硬度也不会有任何改变，定位于商务的新皇冠对于路面的反馈并不是很直接，坑洼和颠簸都会被柔和的悬挂所过滤掉，传入车内的感觉只是有韧性的上下缠绵起伏，与其舒适的基调很相符，开这样一款车你还会以那样近乎疯狂的方式过弯吗?当然不会。

皇冠采用可变尺比的电动转向助力，低速行驶时使用较小的转向齿轮比，所以感觉方向极为轻盈，回馈力也很小，与德系车的驾驶感觉完全不同，皇冠更舒适而德系车则驾驶感更强，比如A6L；随着车速的提高，方向逐渐变得重起来，较大的齿轮比保证高速行驶的方向稳定性，从而提升驾驶的安全。

在路上我们特意实用了ACC自适应巡航，在时速高于40公里时即可开启定速巡航，通过操纵杆设定巡航速度，按动方向盘上的“跟车按钮”，车辆就可以依靠前雷达的探测信号跟随前面的车辆行驶，并保持距离，驾驶员可选择距离远近，有三档可选；当前车减速导致距离过近时系统会自动刹车减速，减速至40公里以下时巡航将自动解除并带有声音提示。如果途中突然方向偏移然后再重新回到前车后面系统依然会继续跟随。