“原野的凶猛雄狮” 斯巴鲁力狮霸气上市导购

力狮图片资料信息

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健壮的相扑 斯巴鲁力狮

售价：25.48-37.98万

斯巴鲁力狮，不管怎么想都离不开运动，首先是品牌，毫无疑问斯巴鲁有着纯正的运动基因。25万多就能买入力狮，虽然只是2.0L车型，动力表现也并不出彩，但是如果从车名入手，这样的售价还是可以满足虚荣心的;当然了，如果想追求真正的动力和乐趣我们当然毫不犹豫的推荐2.5GT车型。

我始终认为力狮是斯巴鲁品牌中最为稳重的车型，但是我也深知这只是我主观的感觉罢了。略微夸张的前脸表情稍显狰狞，有些吹胡子瞪眼的感觉，力狮可能更适合年纪偏长一些的消费者，不过这也并不确定，至少作为80后的我对力狮有着一定程度的喜爱。不管怎么说它还是在个性的行列之中。

 

将力狮的每个部分拆开单独来看，其实都有着激进亢奋的元素在里面，但是将它们整体拼凑起来应该是品牌内最低调的车型了。在中型车序列里面力狮并不会显得格格不入，但是其表现出的气质以及自身的能力却是谁也不服。

作为明显指向运动的中型车我们自然要先介绍动力，力狮2.5GT车型搭载2.5L水平对置涡轮增压发动机，发动机最大功率195kW(265Ps)/5600rpm，最大扭矩350N·m/2400-5200rpm，变速箱为5挡手自一体。其余排量车型由于扭矩并没有这么大，所以使用CVT变速箱。

我们实测的历史2.5GT加速时间为5.5秒，加速测试中力狮表现很踊跃，起步时G值基本达到1G，势头很猛，在中段变速箱换挡衔接流畅，从数据中看换挡间隔很小，优点自然减小了动力损耗。四驱系统在急加速测试中很好的分配了扭矩，即便是大扭矩数出车轮也没有丧失抓地力，其5.5秒的成绩与宝马335i和英菲尼迪G37基本相近，已经超过了大众R36。

力狮为了满足不同时间不同用户对于驾驶感觉的需求提供了三种驾驶模式，在I(智能)模式下，发动机会显得略微慵懒，踩下油门会不紧不慢的提速，而变速箱却很积极的升挡，追求燃油经济性。旋转到S(运动)模式时车辆的表现则像突然睡醒;然而想要了解这款车的真实实力毫无疑问的选择S#(超级运动)模式，在该模式下力狮展现出暴力的一面，油门响应灵敏，变速箱直到将每挡的动力榨干后才会升入下一个挡位。

水平对置发动机与全时四驱的搭配就像大众的TSI和DSG的配合一样出彩，全时四驱系统实时监测轮胎与路面的附着力，实时对扭力进行合理的分配，目的就是让每条轮胎都有可靠的抓地力，在任何情况下都保证动力的有效作用。

力狮高配车型使用无匙启动，全系标配座椅加热，在冬季很好的避免真皮座椅带来的不适，力狮全系使用电子手刹，操作起来便捷简单，另外力狮带有HAC坡起辅助，该功能与其他车型不同，可以通过电子手刹边上的按键进行关闭。对于大马力车来说ESP关系到安全。

虽然力狮骨子里透着运动，但是作为中型车空间还是要检验的，身高178cm的体验者在力狮前排头部有四指的空间，2750mm的轴距在中型车中中规中矩，体验者实际乘坐感受可以接受，头部虽然头部三指略微有些小，但是腿部两拳的空间算是对头部的一个弥补，通过调整坐姿可以解决。

小结：

激进应该还是斯巴鲁的代名词，不管是哪个排量，提起斯巴鲁都会不由自主的想到运动和个性。力狮在品牌内虽然算低调类型，但是同样会有注目的视线对其进行关注，驾驶一辆澎湃的中型车心理和生理都能得到满足何乐而不为。

全新一代力狮旅行版为了更好的融合舒适性，新车将会在轴距和前后排空间和车内细节空间实用性方面下足功夫，另外针对旅行车后备箱空间实用性方面亦会比上一代车型更为精进，至于动力，相信以上三款发动机是完完全全的能够满足其厚重的尾部需求了。

优点：全新一代力狮更好的融合舒适性,空间比较大。

缺点：变速箱反应一般。