先进的动力集成系统 迈腾2.0T导购

2011款迈腾外形上整体变化不大，着力于细节上的修改。首先是2.0T车型采用了17寸轮圈，并且轮胎规格升级为235/45 R17。现如今厂商越来越喜欢给产品配一双大脚，提升视觉效果以及性能，早前迈腾215mm的宽胎还算够宽，但现在面对动辄使用245mm宽胎的对手们，迈腾换胎也成了顺理成章的事情。
 

内饰整体造型并没有改变，厂商在中控面板处使用了银色类似拉丝的材质，黑银搭配要比原来的仿桃木内饰要更和谐。而且内部增加了大量的镀铬内饰，门把手、电动车窗键、空调出风口出都有体现，整体档次有了提高。

迈腾全系搭载了TSI涡轮增压发动机，其中1.4T发动机在大众家族的紧凑型车上应用很火，但是当被配在迈腾身上时，给人感觉动力刚刚够用，绝对不像1.8T和2.0T发动机那样有劲儿。所以从动力的角度，2.0T发动机(最大功率147kW，峰值扭矩280Nm)无论是跑高速还是市区代步都有着充足的动力储备。迈腾2.0Tsi+DSG车型全油门下变速箱会进行自我保护措施，所以起步时轮胎并没有出现打滑，当转速提升到2500转时会有短暂的打滑出现，最终成绩为7.3秒，在同级别车型中算的上是遥遥领先了。

尽管235mm的固特异轮胎让迈腾拥有了很高的稳定性，但是车身的动态始终给人的感觉有些发死。尤其是当我们进行绕桩测试时，悬挂的支撑能力有些不够，车身的侧倾也有些偏大，而且明显感觉到车头与车尾之间并非完美的协调一致，车尾明显要比车头节奏慢上一拍，很难达到步伐一致，而在极限状况下，严重推头的情况也时常出现。其实这种情况发生在迈腾身上也是可以理解的，作为一款带有商务风格的精英座驾，它的终极使命并不是帮你找乐子，而是考虑的如何舒适、快捷、安全的把你从甲地送到已地，所以在底盘的调教上还是以舒适平和为主。而大众一贯的稳定风格也在迈腾身上发挥的淋漓尽致，其实对于一般的驾驶者来说，沉稳往往比灵活更容易掌握，也更安全。