推荐拥有D-CVVT技术B级车 现代新索纳塔导购

作为中高级车型的最新代表--现代索纳塔的上市，让本来在中型车市场并不活跃的韩系品牌有了新的起色，当然这也包括和索纳塔同平台的起亚K5共同打造的新影响力。

索纳塔搭载的2.4L自然吸气发动机属于第二代Theta发动机，升级后的Theta II系列发动机最大的亮点在于匹配了双CVVT可变气门正时系统，相比之前的CVVT可变气门正时系统，D-CVVT不仅可以控制进气门正时，同时亦可以控制排气门正时，其技术类似于丰田的双VVT-i。

在压缩比提升以及D-CVVT辅助下，现代索纳塔2.4L车型，最大功率达132kW/6000rpm，峰值扭矩为231N.m/4000rpm。在今天推荐的新老4款中高级轿车中列席第二位，动力水平位居别克Ecotec 2.4L SIDI发动机之后，超过了日系品牌的雅阁以及凯美瑞。韩系能有如此出色的表现，对于早期依靠模仿改进自三菱4G63和4G64动力的韩系品牌来说进步不小。

除开D-CVVT功能外，现代Theta II发动机还采用铝合金缸体和缸盖材质，不仅有利于散热同时也减轻了发动机的结构重量；在DOHC双顶置凸轮轴，4缸16气门结构，单缸独立点火系统设计基础上，这款发动机还应用了不少最新的制造工艺，例如可以减轻凸轮轴重量的空心凸轮轴，有利于减小摩擦损失的活塞表面涂层处理等等。另外，现代Theta II发动机采用了较新塑钢进气歧管。这种由非金属材料制作的管道内部比铝合金歧管面更光滑，可以获得更小的进气阻力，因而进气效率较铝合金歧管有一定的提升。

此外，现代Theta II还采用VIS可变进气歧管技术，这在马自达车型上比较常见，即通过改变进气歧管的形状大小和长度，保证空气密度，维持低转的动力输出效率；高转速用短进气歧管，加速空气进入气缸的速度，增强进气气流的流动惯性，保证高转速下的进气量，以此来兼顾各段转速发动机的表现。

Theta II发动机应用了来自Morse TEC公司研发静音链式传动替代了原有的齿型皮带传动。与传统的正时皮带传动相比，正时链条传动系统的维护成本更低，免去了车主更换正时皮带、涨紧轮甚至水箱等维护成本以及处理时间。

6速手自一体变速箱是韩系车型目前的当家主力，梯形换挡界面不容易挂错档，带M挡位也能自由操控，也不用雪地模式或者S挡位这么麻烦。整体来说，这套2.4L发动机动力较为充沛，驱动索纳塔问题不大，最高车速210公里很能说明问题。驾驶员也可以选择ECO经济驾驶模式，在经济驾驶模式下，变速箱会尽量选择在高挡位行车，对于油耗做出一定贡献。

整体来说，虽然索纳塔的现代Theta II 2.4排量发动机在性能上还是赶超不了别克君威Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机，但在功率和扭矩参数，以及整体技术方面已经超越了一些保守的老对手--比如雅阁和凯美瑞，这一点是值得我们肯定的。