25万车型一键启动 思铂睿锐志CC导购

思铂睿

推荐车型：2009款2.4 尊贵版

厂商指导价：24.98万元

思铂睿的一键启动按钮跟雅阁一样采用的是旋钮式设计，而非常规的按键式，作为一款运动型中型车，这样不显档次的设计让人有些大跌眼镜，好在旋钮上面的字母印制很清晰，操作也没有麻烦到哪去。

为了充分体现运动性，思铂睿采用以黑色为主，配以银色装饰条的内饰配色组合，最终效果不错，坐进车内后就会有想要驾驭的冲动。中控台设计依然是极富层次感的本田式风格，功能分区一目了然，按键手感也十分出色，做工相当精细，中间最大的按键一专多能，不仅可以旋转，还支持八方向调节，多媒体的大部分操作都可以通过它来控制。

思铂睿的仪表盘采用独特的立体设计，速度表和转速表都向外凸出，立体感十足，蓝色的背光比较深邃，更偏向于运动风格的红色背光只在TYPE-S运动版上才有。

思铂睿的长、宽、高分别为4730毫米、1840毫米和1450毫米，和雅阁千丝万缕的关系让人很难不把它们两个联想到一起，不过思铂睿低矮宽大的车身却又散发着更加浓郁的运动气息。

思铂睿真的是一款武装到牙齿的运动型车，后备箱上沿曲线外扬，形成类似扰流板的形状，加上粗壮的双排气管，无一不透露着运动气息。

尊贵版配备的是简单的五辐式铝合金轮毂，不如TYPE-S运动版上黑白相间的运动轮毂好看，不过尺寸为225/50 R17的轮胎还是很给力的。

思铂睿搭载了和雅阁相同的2.4L直列四缸全铝发动机，只是经过调校后参数上略有不同，最大功率为133千瓦，峰值扭矩为225牛米，数值上没有太多亮点。

与发动机相匹配的是5挡自动变速箱，这款变速箱的独特之处在于增加了S(SPORT)模式，在S挡下发动机的转速会始终维持在3000转之上，对油门的反应几乎不会有迟钝。

编辑点评：由于过高的价格，思铂睿一直叫好不叫座，但这并不能抹杀思铂睿是一款综合素质很高的运动型车，只不过思铂睿的这个旋钮式一键启动按键让人有些失望，不显档次。

马自达睿翼轿跑

推荐车型：2010款2.5L 至尊版

厂商指导价：23.98万元

睿翼轿跑的一键启动按钮样式比较常规，不过按钮周围的用料很讲究，仿人体皮肤的材质摸上去手感十足，而且在常规位置上依然配有钥匙孔，出现意外情况时可以将钥匙拔下插入锁，细节部分还是很到位。

内饰风格也是处处凸显着运动元素，黑色跟银色的搭配看上去很有质感，可以毫不夸张的说，睿翼轿跑的内饰设计已经把车内的运动型设计压榨到了极致。中控面板设计的很有立体感，有较强的视觉冲击效果，而且面板在使用的材质和做工方面也都值得称道。

作为主打运动性能的车型，方向盘换挡拨片是必不可少的装备，不过睿翼轿跑的方向盘换挡拨片采用左右对称的设计，两边都能加减档，这跟常规的使用习惯出入较大，需要时间适应。

睿翼轿跑的长、宽、高分别为4755毫米、1795毫米和1440毫米。跟睿翼相比，睿翼轿跑的运动风格要更浓烈些，尤其是个性的进气格栅和前雾灯，让前脸看起来更加与众不同。

睿翼轿跑采用了“大掀背”和“大尾翼”的独特设计，加上圆润的C柱，如此特别的车身特征为的就是能够明显的和睿翼区别开来。

轮胎方面，睿翼轿跑采用了205/60 R16的韩泰轮胎，铝合金轮毂样式和睿翼的完全相同，这多少让追求个性的睿翼轿跑车主有些不满。

睿翼轿跑搭载了型号为L5-VE的2.5L直列四缸全铝发动机，最大功率为124千瓦，峰值扭矩为226牛米，采用了S-VT(可变气门正时)、VIS(可变气门升程)以及TSCV(可变进气涡流控制)系统。

睿翼轿跑搭载的是一台5挡手自一体变速箱，与发动机的匹配以及换挡衔接的平顺性都很不错，对油门的反应速度也丝毫不显迟钝。

编辑点评：马自达旗下的所有车型都始终贯彻了家族特有的运动细胞，睿翼轿跑的一键启动按钮样式虽然没有太多亮点，不过按钮周围的材质不错，做工也值得称道。

君威

推荐车型：2011款2.4L SIDI旗舰版

厂商指导价：25.09万元

君威的一键启动按钮是五款车中样式最别致的，极富科技感，按键周围的镀铬装饰条也进一步提升了君威的档次，满分!

君威的内饰采用浅棕色和黑色两种不同的风格，浅棕色的内饰不够质感、尤其是仪表盘按钮显得没档次，塑料感太强，而黑色的内饰就显得有品位多了，也更适合那些喜欢运动风格内饰的人。

君威的座椅从人体工程学角度出发，设计时兼顾了运动性能与舒适安全的双重需求，更针对中国人的身材特点做出了调整，值得一提的是新君威具有座椅通风这项功能，避免了夏季的冰火两重天。

君威的长、宽、高分别为4830毫米、1856毫米和1484毫米，前脸采用家族直瀑式中网，看起来力量感十足，两侧略显俏皮、上扬的前头灯造型配以发动机盖肌肉线条把“老气”的风格一扫而光。

C柱设计采用跑车那种更加倾斜的设计元素，给人感觉很年轻很有活力，但又不是那么的激进，特立独行的外观会吓跑一些保守的顾客，对于那些需要个性的人，只要几个亮点就可以抓住他们的心。

君威夸张的使用了245/45 R18的轮胎，如此宽的“大脚”算得上是同级车中最宽的尺寸了，不管对车的性能是否有所提升，单从视觉效果上来看，这样的“大脚”绝对很给力。

君威搭载了一款具有Ecotec D-VVT进排气正时可变技术的全铝四缸发动机，最大输出功率125千瓦，峰值扭矩225牛米，实际驾驶过程中感觉比较安逸，动力并不像该车外表那般的强悍。

新君威的ECO S6 6挡手自一体变速箱的挡位衔接平滑，驾驶者只有从转速的变化上，才能看得到挡位的切换，同时加速过程中几乎察觉不到换挡的顿挫，换挡的柔顺性接近CVT无极变速箱，这对市区走走停停的塞车路况特别有用。

编辑点评：君威的运动气息不止表现在外形设计和内饰风格，这种设计理念甚至渗透到了一键启动按钮这样一个很小的细节部分，让人有眼前一亮的感觉。

锐志

推荐车型：2010款2.5V 风尚菁英版

厂商指导价：25.98万元

虽然锐志的一键启动按钮样式比较普通，不过跟马自达一样的精致日系做工是其加分项。

锐志提供了两种颜色的内饰配色，说实在的，黑色的内饰才更符合锐志运动的特质，并且硬朗的外形风格延续到了车内，整体见棱见角，多以平直的线条勾勒，豪华运动感不言而喻。中控面板同样采用了较多的直线条设计，造型规整。虽然面板上的按键数量较多，不过标识一目了然，上手基本没有难度，按键阻尼感不够，按起来缺乏韧性。

炮筒式仪表盘是运动型车的标志性元素，锐志自然也不会遗忘这个时下流行的设计，传统的模拟显示模式让读数更加直观。

锐志的长、宽、高分别为4735毫米、1795毫米和1450毫米，X型的进气格栅是当前丰田的家族风格，更加犀利的前脸营造出了一种凶狠的感觉，凸显了运动型车该有的风范。

比起凶狠的前脸，锐志的尾部平缓了许多，甚至带有几分严肃。全新设计的尾灯更加扁平，造型没有了老款的复杂，平直的上部线条显得十分规整。

锐志采用了18寸的大轮毂，十分符合其运动型车的定位，245/45 R18的轮胎尺寸也极具视觉冲击力，在中型车里只有君威的那双“大脚”能与其抗衡。

锐志依然搭载了和老款相同的型号为5GR-FE的2.5L V6发动机，只是动力参数上经过调校后比老款略低，具有双可变气门正时(Dual VVT-i)技术，最大功率为142千瓦，峰值扭矩为236牛米。

变速箱也还是沿用了老款的A960E 6挡手自一体变速箱，带有运动模式，挡把样式比老款精炼不少，但是手感不够充实。值得一提的是，锐志是五款车型中唯一一款驱动方式为前置后驱的，注定了锐志天生就是一个运动好手。

编辑点评：锐志可以说是一个多面手，无论你想要的是平和的舒适驾驶风格还是野蛮激进的运动风格，它都能满足你，只要轻轻按下一键启动按钮之后，锐志能够让你感受其不同于外观的暴躁表现。

大众CC

推荐车型：2010款1.8TSI豪华型

厂商指导价：26.28万元

跟其他四款车型不同，大众CC采用了Keyless智能无匙启动系统，车主得把钥匙插进插口处才能启动车辆，这显然不是一键启动该有的档次。不过备用工具里有个一键启动的开关，插入插口后不用掏出钥匙照样能启动车辆，这才是真正的一键启动。

CC内饰采用大众家族化的设计风格，运动感极强的三辐方向盘和粗大的换挡手柄都是为大众所熟悉的样子，中控台做工还是大众惯有的精致，经由银色的金属拉丝点缀之后更显档次。

CC采用了四个独立座椅，座椅造型可以提供很好的承托力，用料也很讲究。座椅有两种颜色可供选择，黑色的看起来很炫，很能突出其运动性，而栗色的则看起来很显档次。

CC的长、宽、高分别为4799毫米、1855毫米和1417毫米，流畅的线条遍布全身，所以CC也被誉为了“大众有史以来最美的车型”。

很多人都说CC最美的地方在于尾部，的确，CC车顶的流线感很强，整个车顶过渡自然一气呵成，以具有挑逗性的臀线进行收尾，简洁优美。

在动力系统方面，CC搭载了一台1.8T的发动机，采用涡轮增压和缸内直喷技术，动力强劲，最大功率为118千瓦，峰值扭矩为250牛米。

与发动机相匹配的是6挡DSG双离合变速箱，兼顾驾乘舒适性、燃油经济性和驾驶乐趣。

编辑点评：不伦是外观设计，还是内饰风格，大众CC都给人一种赏心悦目的感觉，就练一键启动按钮都设计的如此与众不同，无愧于“大众有史以来最美车型”的称号。