透析2011款凯美瑞性能 新款广州团购优惠登场

顺应国人对这一级别轿车动力的实际需求，广州丰田并没有引进3.5升V6引擎的凯美瑞轿车，装备了直4引擎的2.4升车型便成了凯美瑞在中国的顶级车型。123千瓦(167马力)的最大输出功率和224牛·米的最大扭矩与国内同排量的引擎基本相同，表现中规中矩，丰田招牌的VVT-i技术的自然也不会缺席，虽然比起同门的2.5升V6引擎，这款直4引擎的技术并不先进，但是这款引擎表现出的稳定性与技术的成熟性也是前者所不具备的。

待速下，这款2.4升引擎工作的异常安静平稳，再加上丰田不错的隔音措施，车内的乘客基本感觉不到任何引擎的运转噪声与抖动。与之匹配的是一款5速的手自一体变速器，从丰田提供的数据上看，这套驱动系统在10秒之内便可以将凯美瑞从0提速到96km/h。在调校上这套动力系统比较偏重舒适与节能，低速下深踩油门，凯美瑞的反映有些迟钝，似乎是在告诉司机，它并不喜欢这样粗暴的驾驶风格，脚下的油门会有明显的延滞，随后才是通过Kickdown带来的迅猛加速。

高转速急加速时，这款2.4升引擎的叫声并不讨人喜欢，似乎凯美瑞这艘大船就不该如此来玩耍。其实，真正的驾驶乐趣体现在凯美瑞出众的平顺性上，匀速提速时，5速变速器会很快加到4挡之上，在自动模式下换档的震动几乎感觉不到，平顺性与CVT站在同一水平线上。100km/h匀速巡航，2.4升引擎的转速始终控制在1500转上下，车内的前排噪声仅61 dB左右，非常安静。丰田耐心的处理了凯美瑞的胎噪与路噪，如同悬浮在路面之上，在高速巡航时轻轻的风声是车内对车速的惟一体现。当车速超过150km/h以后，车内的风噪会明显增大，为了保持驾驶者的好心情，车主恐怕要开大些音量了。

在手动模式下，这款5速的自动变速器表现的就像一款4速变速器，手动加减挡反映比较迅速。为了保持行驶时的低转速，几乎在任何车速下，从自动模式拨入手动模式，这款变速器都默认停留在4挡上。同时，4挡与5挡的区别并不大，如果不是加挡的抖动提醒，真的很难感觉到变速箱已经推入了5挡。

凯美瑞的底盘采用前麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为双连杆是悬挂，调校的依旧十分舒适，比较适合直线公路驾驶。小弯道时车身倾斜不大，在高速进入大弯道时，车身的侧倾就比较明显了，在绕桩测试时，甚至会一轮离地。225/55R17的横滨轮胎表现出色，不但胎噪很小而且路感清晰易读，抓地力也很优秀。在极限操作时，凯美瑞的VSC车身稳定控制系统介入点比较靠后，当我们费力的将凯美瑞拉入侧滑的边缘时，VSC才会伴随着嘟嘟的警报升介入进来。这套VSC车身稳定控制系统对凯美瑞姿态的校正并不粗暴，在加上轻柔的日式转向系统，要想对凯美瑞进行极限操控真的不是一件很有趣的事情。