最新中高级车减震王 新雪铁龙C5团购优惠上市

东风雪铁龙C5并不只是那种传统中高级车的内敛沉稳商务风格，更多的则是融入了一些时尚的线条。而作为一款中高级车，往往实际看上去会更大，很多时候，经过的路人总是以为很贵，但这些都不重要，笔者感受最深的是C5避震实在是太好了，譬如东晓南高架桥转入新滘快速路的引桥，最起码有10个减震排群，每次都让人“昏厥”，而它的感受就如带有空气避震的奥迪版本——不愧是减震王。

雪铁龙为中国市场准备了一台代号为EW12的2.3L直列四缸发动机是以C8等车型的装备的2.2L发动机为基储专为中国市场研发改进而来的，最大功率126Kw/5875rpm，最大扭矩230Nm/4150rpm。6前速的自动变速箱使国产的雪铁龙车型终于脱离了4前速自动变速箱的怪圈。这款由日本爱信提供的变速箱，无论在反应速度还是智能学习驾驶习惯方面都很不错。在日常行车时经常用到2000转以下转速，车子的动力反应比较温文、平淡；不过从2000转往上走，动力反应就变得相当活跃，而且越往高转，发力感觉越明显，4000-5000转更是一个发力的高潮区域，用这段力量去超车，力量足够充沛和爽快，即使在120km/h时再往上提速也有底气，这时候C5的2.3L排量，跟众多2.4/2.5L发动机并没有差距。

当变速箱开始适应你的驾驶之后，普通状态下的升挡过程非常平顺，基本上感觉不到顿挫感。在响应方面，C5的6AT对于降挡的执行还是比较敏感的，尤其是市区低速行驶时，只要对油门踏板施加的力度稍大，变速箱就会积极降挡，转速从不到2000转蹿升到2000多转，这一下带来不同的发动机力量增幅，使得车子会稍微“顿”一下，如果此时反复的轻微加油、收油动作会让这一点更加明显。不管是拥堵路况，还是畅顺路况的市区道路，都会偶尔遇到这个情形。所以刚接触C5时，可能需要时间来适应如何掌控油门，有些时候不宜踩太深以避免引发降挡，方能让它开起来、坐起来更平顺。如果觉得变速箱这一下动作会影响开车节奏的话，也有解决方法。将变速挡杆旁边的S键按下，启动S挡之后，变速箱会更晚才升挡，发动机转速基本会被保持在2000转以上，这时候车子油门反应更加直接，发力更爽快，随时加速超车都更有信心。当然，长期使用S挡会带来更高的油耗。

C5底盘表现不同于迈腾那种德国式的直爽，前麦弗逊、后多连杆的悬挂设定赋予了更多的舒适特性，在扎实的前提下，悬挂表现得韧性十足，对于震动的过滤比较到位。

实际驾驶，如果遇到减速带群，这种感觉就比德系车来的舒适，但并不是松软得像日本车，感觉车轮向上收缩的动作很快；当车轮越过减速带后，车身立刻稳定下来，多余震动或摇摆完全被扎实的底盘控制住了。前轮和后轮过减速带时的感觉基本一致，同样的干脆和干净，不会有前面舒服、后面颠簸的情况。