动力表现非常不错 全新2011款蒙迪欧-致胜导购

2011款蒙迪欧-致胜并非全新换代车型，只是一款中期改款车型。在外形设计方面，只是经过局部的修饰，福特家族式的X型前脸依然如故，只是新款车型取消了镀铬格栅，高配版车型加入了LED日间行车灯，除此之外很难区分新款与老款车型的区别。车尾设计与老款车型也比较相似，显得饱满流畅，只是尾灯的设计发生了变化，与嘉年华尾灯有些类似。

2011款蒙迪欧-致胜整车4854mm*1886mm*1495mm的三围表现在同级别中依旧处于大块头的级别，修长的车身线条让整车看起来显得紧凑饱满而不臃肿，2850mm的轴距保障了前后排空间舒适，座椅材质稍显硬朗，符合运动对身体支撑需求，中控台部位的旋钮、按钮、空调出风口周边都进行了镀铬处理，视觉效果更为精致。仪表也做了优化，保持以往转速和速度表分列左右的前提下，水温油表都统统集合在行车电脑液晶屏中，更为简洁清晰，信息丰富同时也改变了以往的繁杂布局。

搭载了2.0T发动机的致胜，分为高功率版和低功率版两种车型。20万元内肯定是低功率动力，其最大功率为149Kw/6000rpm，峰值扭矩为300N.m/1750-4500rpm；表面上来理解，性能还是很不错的，功率和扭矩指标甚至超过了大众2.0TSI缸内直喷涡轮增压动力。

实际驾驶而言，致胜2.0T低功率发动机还是很充沛的，匹配湿式双离合技术的Powershift六挡变速箱如果仅仅用于平常驾驶方式甚至感觉不到换挡的区别，变速箱换挡积极，这对于油耗经济性有较好的控制作用，唯一的不足就是低速时换挡动作稍微明显，可能需要进一步优化。令我们惊讶的是，福特的2.0T车型只要93号汽油足可满足，相比大众系列需要97号汽油，显然致胜不挑食。

如果超车或急加速时加大油门，尽管涡轮延迟和变速箱降挡仍然可以让车内乘客感受到车身一抖，但那种纯粹的动力释放很惬意，工作噪音也不算明显，推背感毫无疑问超过以往2.3L自然吸气车型，动力孱弱的诟病从此一扫而光。当然刹车也同样给力，全程制动线性不说，距离也明显比大多数主流B级车有优势。

麦弗逊+复合多连杆的底盘悬挂结构看上去和同级主流对手毫无两样，但实际上，和大多数日韩甚至是德系品牌对比，其底盘稳健程度值得表扬。无论是经过坑洼还是破损的水泥路面，悬挂硬朗而具有十足的韧性，底盘和车内毫无异响，这种感觉会给驾驶者非常好的用车享受，不会被坑洼路面导致一惊一乍的难受。

急弯道甚至是S型路线对致胜来说也是一如既往的表现优异，不但车身侧倾控制到位，更不会出现左右晃动的让人担心姿态。电子液压方向助力系统也保持了以往的传统，不仅稳重，而且指向精确，弯道绝对不会让你对庞大的车身难以控制产生疑惑。