有史以来设计最成功的一款 全新大众CC上市导购

大众CC一个优美性感的车型，而对于一辆需要每天行驶在道路上的交通工具，我们更希望它的内在也如外表般美好，究竟怎样呢?本篇动态评测文章将给你答案。

扎实稳健·张弛有度——动力匹配与迈腾相同，日常驾驶得心应手

同样是搭载EA888型2.0TSI发动机，应用在早前的进口车型上，最大功率为155kw/5100-6000rpm。最大扭矩为280Nm/1700-5000rpm。而国产后，最大功率调低到了147kw/5100-6000rpm(最大扭矩保持不变)。但变速箱则由原来的6速Tiptronic换成了技术更先进的6速DSG双离合。整体动力组成与迈腾高配车型基本相同。

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国产后的大众CC匹配了6速DSG双离合变速箱，而没有再应用6速Tiptronic变速箱

如果说大众CC的外观设计能够给世人一个惊艳的话，那么动力操控以及驾驶感受方面就是一个回归了。至少对于国内消费者来说是这样的。2.0TSI发动机+DSG双离合变速箱，这套动力组合在迈腾、六代高尔夫GTI和新近上市的明锐RS车型上都可以找到。而比起诸多赞许这套动力总成如何如何强悍的声音，我更愿意称它是一套有活力的组合。理由很简单：在平时驾驶时，发动机涡轮在低转速下的迅速介入配合DSG变速箱的积极响应，使得车辆在起步加速时就可获得充沛的动力输出。而在日常行驶时，也可以很准确的把转速控制在1500rpm上下。当然，不称其强悍，原因只是它相比目前的主流合资中级车大都使用的2.0L、2.4L自然吸气发动机+6AT的组合会有优势，但与同等技术水平的动力总成相比，例如福特的“Ecoboost+Powershif”。其差距并不明显。

至于前面提到的驾驶大众CC和迈腾车型，两者的大体感受是相似的，但也存在着细微差异。主观感受是：大众CC的动态表现似乎少了点2.0TSI迈腾车型的那种激进，但多了一些厚重和内敛。好比两碗原料相同的牛肉面，CC这位“厨师”做的汤头好像更浓郁。当然，这种稳健之感在日常超车并线中，就可以深刻的感受到。

继承优势·应需而变——噪音、油耗测试让人满意

DCC动态适应底盘控制系统在海外版2.0T CC车型上可以进行选装

当然客观表现出来的是：一汽大众CC标配的轮胎为固特异235/45 R17轮胎，并且在车身高度上要明显低于迈腾。而更宽的胎面宽度和更低的重心分配，对提升车辆稳定性的帮助显然是不能忽视的。当然，出于国产后的CC全新的定位和生产成本的制约，DCC动态适应底盘控制系统还是被“无情”的取消了。