“生存还是死亡” 全新奇瑞瑞麒G6领衔行政级市场

在去年3月份，PCauto编辑就对瑞麒G6在上海的广告样车进行了实拍和简单试驾，时隔一年半这款产品才正式上市，最终版本的配置与原来变化并不大，足以说明奇瑞对这款“冲高”战略新车的慎重态度，毕竟定位高了有些好高骛远，低了又显得没底气。特别对于市场基础尚未扎实的瑞麒品牌，要打造出行政级别的产品高度，不仅要选好上市时机，还得在产品品质上打造出公务车的“气质”。

2011年8月1日，奇瑞汽车旗下瑞麒品牌旗舰车型G6于北京市武警某部驻地正式上市。此次上市的车型包括舒适型、豪华型、旗舰型，售价18.98-25.98万元。如此低调的上市方式，可以看出奇瑞对瑞麒G6的市场期望并不想去打破18-25万元区间公商务市场的竞争格局，而是通过自主的政策优势来打开公务车采购缺口，以此来找到这个中高端品牌的立足点，其品牌意义大于市场意义。

那么，瑞麒G6的胜算有多大?首先是上市的时机，随着近期国家公务部门纷纷晒出了“三公”经费，公务采购市场的改革风声似乎能带来一丝机会，加上国人对自主造车的水平认识也在进一步的提高，如果能通过部分公务渠道来提高G6产品的认知度，还是有很多提升品牌的机会。而且在定价上，G6还是遵循自主品牌的高性价比策略，即使定位再高，定价方面也不带有虚高的品牌附加值。

此次瑞麒G6的定价上与中高级商务市场的雅阁、凯美瑞相当，但定位上却尽量避开冲突，瑞麒G6定位于“中国行政新座驾”，“只为”左右时代的政商领袖级人物度身打造，也就是目前奥迪A6所处的定位。以20万去拼40万?虽然瑞麒G6在产品上不可否认地存在着差距，但面对公务采购市场的政策变化，20万元的价格区间加上2.0T的黄金排量，或许就能发挥出“公务采购指标”优势。

瑞麒的品牌现状是G6面临最大的门槛，今年4月，原本独立打造中高端产品的瑞麒、威麟品牌再次回归到奇瑞主品牌，由于产品少，业绩不佳，这两品牌的发展状况也直接打击了奇瑞的中高端发展之路。且不论瑞麒品牌的X1、M1在小型车市场难有建树，被赋予厚望的中级车G5，拆巨资请梅西代言的世界杯营销，对市场销量仍无实质性的促进，此次瑞麒重归主品牌后，希望能借高端的G6和即将上市的G3新品重新打造出瑞麒品牌在中高端市场的地位。

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目前最大的奇瑞事业部，负责瑞麒、威麟两个品牌，还有A系列包括A1、A3等车型、风云系列和瑞虎系列车型。对于瑞麒的经销商而言，归入主品牌后打通产品线销量，暂时缓解盈利少的问题，但要把G6销售出去，不仅是营销能力，还需要有公务市场的营销经验。