内敛不张扬的中级车 全新一代迈腾上市导购

迈腾外形延续着大众内敛不张扬的特点，德系车特有的优秀做工赢得了国内市场许多人的肯定。当然，这也和大众进入中国时间较长有关系。以往的捷达和桑塔纳是国人记忆中的经典车型。

迈腾移植了高尔夫上大受欢迎的1.4TSI发动机+7速DSG双离合变速箱。从性能参数上看，没有任何区别，96kw/5000rpm释放最大功率，1750-3500rpm动力区间释放220N.M峰值扭矩，看不出和紧凑车级别的的动力源有何不同，不过大多数人倒是中意迈腾的油耗，据工信部提供的数据是每百公里油耗6.5L，这通常是紧凑车甚至小型车才有的良好油耗表现。

当然，很多人对B级车使用如此小的排量，哪怕是缸内涡轮增压仍然持怀疑态度。但实际驾驶来说，日常驾驶虽然没了什么激情，但也并没有任何非常“肉”的感觉。除了起步源于小排量的劣势让油门有点发沉以外，当涡轮增压转速达到释放效率后，动力输出变得很流畅，当然跟同平台的1.8TSI或者2.0TSI相比要差了很多，但是满足日常需求已经足够了。7速DSG双离合变速箱，D挡状态下换挡积极，顺畅的换挡满足大多数人的舒适要求，在城市的车流中，你会感觉驾驶迈腾是一种非常惬意的事情。

从结构上来说，大众7速DSG干式双离合变速箱比1.8TSI 6速 DSG湿式双离合变速箱动力传递更直接，能量损失更小，不过其最大承载扭矩有限，如果不经过特别改造，就只能在1.4TSI这个级别使用了。即便是D挡状态，只要深踩一点油门，变速箱就会适时的降挡，并且降挡瞬间还能得到一些小小的推背感，当然，要比那些主流2.0L B级车更强，但如果说到充沛的话，那还是有些不够。

从以往习惯和实践来说，我们感觉日常偶尔使用S挡也是不错的驾驭方式，毕竟加速超车变线动作要更敏捷，这里大伙不用担心高转速带来的高油耗，因为它的油耗已经非常不错。电动助力在大众车型上已经运用得相当成熟，普及率也非常高，所以方向手感不用担心，顺畅指向精准之外，回馈力度也让人满意。高低速不同的助力手感除开有助于保障舒适和安全外，还能提供非常恰当的操控性。

底盘是大众的长处，所以迈腾的前麦弗逊+后多连杆的悬挂结构形式尽管一般，但调教上还是偏向硬朗的。国产后，一汽-大众为了改善舒适性适应国内路况和大众消费者的口味，特意对悬挂进行了改造，但导致车尾“塌陷”以及“吃胎”现象，现在已经着手进行更换避震弹簧。相信这不会影响广大车主或消费者对迈腾的信心。

新的避震弹簧带来的结果是更为硬朗，对于驾驶乐趣有一定提升，但鉴于前麦弗逊的结构，弯道车身推头现象以及侧倾还是高于老款B5平台的帕萨特。但和日韩系舒适车完全是两码事，这一点从2709mm轴距可以看出，其实迈腾还是拥有非常好的操控性和灵活性。当然轴距较短也带来一些软肋，后排腿部空间谈不上多舒适，仅仅是B级及格水平。

迈腾1.4TSI精英型配置还是给力的，双安全气囊、前排侧气囊、ESP电子稳定系统、自动驻车/上坡辅助、后视镜加热、电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节、分区自动空调、后座出风口一应俱全。该有的都有，丰富比不上八代索纳塔，但相比同价位已经是一个让人满意的配置。