性感的标志 试驾新车标志508

即使是之前对法国车独特风格设计持有偏见的国内消费者，在见到标致首款引入国内的中级车508之后，都会眼前一亮，甚至成为它的目光追随者。

不足为奇，这款时尚靓丽的新车，凭借其优雅不失动感的设计，已经成为获得德国红点设计大奖(red dot awards，本页下方有注解)的为数不多车型之一，与标致另一车型RCZ跑车共同获得该奖项，也说明了法系车近来在设计上的重大突破。之前曾获得过这一奖项的车型包括奔驰的SLS AMG、劳斯莱斯的古斯特、宝马的Z4硬顶敞篷等经典车型。

与雪铁龙C5来自同一平台的标致508，在设计上相对兄弟车型C5而言，明显要活跃很多，在细节元素的使用上，对消费者、甚至是路人的吸引力都要更加强烈，尤其是前格栅、头灯、尾灯等造型都具有一种很特别的优雅质感。

东风标致508在动力方面有两种选择，一种以2.3L发动机匹配全新6速Tiptronic 手自一体变速箱，另一种则以2.0L发动机匹配5速手动变速箱，除了缺少3.0L排量发动机配置之外，动力系统基本与东风雪铁龙C5保持一致。

本次测试的东风标致508为2.3L动力车款，这部发动机能提供126kW/5875rpm的最大功率，230Nm/4150rpm的最大扭矩。着重中高段转速区间爆发的输出调校，令其在起步和再加速时表现得过于悠然自得，并不急躁的动力输出显然更加适合性格温和、追求平顺舒适的驾驶者们。

6速手自一体变速器的贡献不仅让行车中动力的表现十分平顺，换挡间隙的少许顿挫不会明显影响车内驾乘者的舒适体验，也对经济性十分有利。

508配置的倍耐力P7性能轮胎提供了很好的抓地效果，不仅对驱动力的发挥有着很大功用，配合前后盘刹，车辆的制动效果也很出色，线性变化的制动力令车速的控制得心应手。

与大部分同级车相同，东风标致508也采用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的结构，并在舒适度和操控表现上有着很好的平衡。在有效过滤掉散碎、冗余的震动之余，驾驶者同样能得到比较清晰的路感，驾驶乐趣并没有因为舒适化的调校而过多地损失。

相对兄弟车型东风雪铁龙C5而言，东风标致508的车身刚性有所增加，在过弯时侧倾得到了更多抑制，其整体感觉介于硬朗的德系车和柔软的日系车之间，相对适中，能符合更多大众消费者的需要。

东风标致508的车身尺寸与东风雪铁龙C5基本保持了一致，2815mm的轴距则完全相同。与其它品牌同级车相比，508的外围尺寸没有日系的雅阁、凯美瑞大，但轴距却是同级车中的佼佼者，这也有效保障了内部的乘坐空间，尤其是后排乘客的感受。

相对平直的车顶流线没有让后排乘客的头顶变得很局促，而且车顶内衬上凹的设计进一步增加了头顶的余量，即使是180cm的乘客也没有明显压抑的感觉。更令人惊喜的是，高配车款上后排座椅靠背可以电动调节角度，便利性及人性化相当突出，这在同级车中是很少能见到的。当然，前排的空间更是不必担心，很宽松，而且调节的范围很大。

座椅按摩功能 座椅加热功能

508的真皮座椅柔软度适中，坐上去既不会大幅下陷，也不会感觉过硬影响舒适。前后排座椅的设计完全符合人机工程学，身体与座椅的贴合十分到位，头枕也能很好地起到支撑作用。在高配车款上，前后排都配置了座椅加热、以及后部的独立空调等，对后排乘客的重视非常明显。

相对乘坐空间的喜人之处，车内的储物空间并不算出色，尤其是前排，中控台上被布置的满满当当，想找个适合放置车钥匙、手机的位置并不容易。

行李厢的容积425L，并不算突出，但开口很大，放置大件物品更加方便。后排座椅不能放倒，不过靠背中间留有的取物口在不停车的情况下取放小件物品倒是能提供一定便利。

这款东风标致508车内的功能配置已经超过了我们的想象，整体能传递一种比实际更高的档次感。通过更多的配置和科技感，客户能得到胜于对手一筹的使用感受，以及更好的价值。

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在用料方面，我们能感受到厂家在选择时的用心程度，并能看到这种细致、谨慎的态度在做工上也得到了保持。新车内的气味并不是特别严重，制造中对材料的处理并没有被忽视。

在这辆高配车款上，中控台布置的显示屏，向前排驾驶者提供包括导航、多媒体影音、倒车影像等等丰富的功能和信息；另一方面，如果需要的话，还可以选装后排的两个独立显示屏，为后排的乘客提供行车中的娱乐体验。相对标致以前的车款，508车内的多媒体控制更加系统化、便利化，功能操作按钮增大之后操作也方便了很多，旋钮的阻力适中，十分柔和舒服。

508的方向盘不仅充满了功能控制按键，充分显示了档次感与便利性，而且在按键操作的舒适度和方向盘的手感上都十分优秀，人性化之处很明显。

抬头显示系统并没有采用像宝马等车型的投射方式，一块儿小尺寸显示屏会在行车中升起于仪表盘上方，显示的效果同样清晰直观, 只是内容相对简单了些。

相对以往的标致车型，508在车内的进步是巨大的，不光体现在功能配置的更加丰富上，还有操作便利程度的提升，以及科技含量的进步等等。

东风标致508的发动机噪音被控制在很低的水平，加上车辆隔音做的很到位，使得包括发动机噪音、路噪以及风噪等等很大程度上都被有效隔离在驾驶舱外，进一步提升了车内的乘坐舒适感。

东风标致508在欧洲NCAP安全碰撞测试中获得了五星级评价，车身刚性得到了有力证明，在发生意外碰撞时安全系数也能相对高一些。

另外，在508的每个车款上，前排正面和侧安全气囊以及ESP车身稳定控制系统都是标准配置，在高配车款上，则还增加了头部气帘的配置，安全保护更加全面。

总结：作为东风标致引入国内的首款中级车，508不仅能在设计上赚足眼球，扭转国人对法系车设计的习惯看法，在驾乘上的舒适感受也能充分满足众多中级车消费者的需求。另外，508的出现，也将对标致品牌在国内的影响力提升产生一定的带动，促进其在德系车和日系车之间拓展自己的生存空间。