内外兼修的日式美 试驾一汽丰田新锐志

当我提及后驱、中级车两个词汇的同时，你已经可以想到今天的主角了。没错，它就是丰田锐志。在6年前它曾一夜成名，并且再一度掀起了运动中级车的概念，它开创了大众级用户后驱车的先河，并且拥有与同级车相当的空间及配置。不过今天我并不是要谈论它的历史与成功战绩，而是带来了它的全新一代车型。

对锐志关注的人群绝不在少数，至少我身边时常会有朋友向我咨询这款车。不过大部分人对全新锐志的认知仅仅停留在外观的变化与配置的提升上，却不知更深层的意义。我们都很清楚丰田的最新科技往往应用在高端的雷克萨斯品牌中，诸如ACC自适应雷达系统、预碰撞安全系统以及侧向停车可视系统等等，而全新锐志便是秉承了这一高端品牌的血缘。

对于上市已达10个月的新锐志车型而言，已称不上是什么新车了，而各种测试文章也是层出不穷，所以今天我们的文章主题则是更偏重于亮点及感官体验上的，与此同时我们还将与同级对手来个简单的对比阐述。

外型动感 功能配置丰富

国内的全新的锐志保持了日规车的设计，前脸的设计更加突出棱线，以表达追寻时尚的意愿，总之看上去凶悍了不少，视觉上的冲击力也显著增强，对于年轻群体来说，这种并不友好的怒视反而贴合他们的心理。

首先我要陈述的是，不要误解我的言辞，因为这并非是带有针对性的，而是许多消费者的心声。对于这次脱胎换骨的新锐志，尾部的设计成为了人们议论的焦点，原因很简单，就是这个无精打采的尾灯。当然你也可以把外观设计看作是一个见仁见智的事，自有人喜欢，也自有人会抨击，总之自己喜欢才是最重要的。

整体外观的话题就到此为止吧，我们下面还是来说说新锐志到底在哪些方面进行了提升。通常侧车身最吸引眼球的并非华丽的腰线，而是拥有一个气势的轮毂，新锐志的轮毂设计似曾相识，与雷克萨斯IS300的极其相似，并且采用了18英寸的规格，轮胎方面应用了米其林PP2性能轮胎，与同级对手相比更加厚道。

侧摄像头谈不上是高科技的配置，在众多厂商的车型中都有所应用，而新锐志的这套系统则是雷克萨斯的，操作上也完全一致，很好操作同时也很实用。这在我们的首次测试中便得到了认可，只是摄像头无法顾及到右后轮的状况，所以在泊车中也不能完全依赖于它。

就算去掉丰田标，细致的做工以及传统的风格也可以帮你确定这是一款纯正的日系车。对于整体设计上可能你会说新意并不足，当然我也认可这一点，但此次新锐志的成功并非在大体上，而是需要你慢慢的去体会细节之处。

团购报名热线：(020)87133127、87133130

一汽奔腾团购群：18521041 广州奇瑞团购群:24576141 广州本田团购群:121590339

基本上丰田现用的液晶屏与内置系统都是同一个，雷克萨斯亦是如此，只是显示功能的多少罢了。新锐志涵盖的功能十分丰富，你可以随时查阅车辆动态信息以及保养内容等，唯一的缺憾就是这个万恶的低像素液晶屏，现今HD早已是普及到千家万户了，丰田难道还要继续再使用10年么。

丰田极力想在保证豪华基础上再加上运动二字，不过效果并不算理想，四幅偏商务的方向盘中加入了银色饰条，最终使人感觉两边都不搭。不过ACC自适应巡航的加入倒是扳回了不少的面子，无论从豪华程度还是安全性上来讲，这套聪明的智能跟车系统都值得推崇。

2850mm轴距使内部纵向的空间表现得十分出色，两名身高均为1.83m的男性坐入后，后排腿部空间依然宽裕，这在我们之前的评测文章中也有所提及。而我今天要说的则是座椅的面料，Alcantara(欧帝兰)这个名称也许大家都有些陌生，不过它在诸多超跑中都有所应用，甚至在一线大牌的皮包中也作为内衬来使用，简单来说，手感与反毛皮相似，只是特性方面更突出，具有较好的透气性、增大摩擦力等等，如果对其感兴趣的朋友不妨百度一下。

新锐志较老款车型在车身尺寸上进一步加大，这使得备厢内的容积也提升了43L，最终达到了480L的超大容积，同时后排座椅在放倒后，可进一步增强储物的空间，有效提升了储物的实用性与灵活性。

毕竟这是一款已上市近1年的车型，相信许多锐志车主比我更有发言权，并且对于锐志的性能而言已是众所周知的一件事。不过与同级对手的现场比较就比较难得了，而它们的优劣势也将展现的更为明显。

之前只是在正常公路上试驾过新锐志，但对于特定的颠簸测试却从未进行过，在此之前我一度认为锐志的表现会更偏向于舒适性，不过最后的答案告诉我，它既不会像新君威那样硬朗，也不会像新天籁那般的柔弱。原因在于新锐志上装配了自适应悬挂系统，通过电脑，悬挂系统在瞬间调节阻尼，使之可以适用更多的路况，以保证最佳的舒适状态。

直线加速环节的结果毫无悬念，新锐志的优势十分明显。当然客观的来说，此次的新君威并不是新推出的SIDI车型，2.4L四缸自吸引擎显然动力输出是不在一个层面上的。而新天籁主打舒适性，所以动力调校上也属于不温不火的情形。

新锐志的自适应悬挂系统再一次帮上了忙，不过个人感觉，这与后驱的特性以及出色的轮胎抓地力都有着莫大的关系。单从悬挂来讲，新锐志的调校还是趋于中性，极限绕桩下还是新君威显得更沉稳一些，而这项测试对于新天籁而言，相信答案早已在你们心中了。

抛开所有对手不谈，全新锐志的6速变速器已称不上是优秀的了，虽然在平顺性上依然不错，但换挡速度实在令人不够满意，其次2.5L自吸发动机的光辉也逐渐被增压引擎所磨灭，似乎我说的这一席话都是不利于新锐志的，但我们细想之下会得出一个道理，那就是性能党毕竟还是少数群体，而大部分人想要的是一部好开、好用、好看、舒适的车，就这么简单。

因此，新锐志证明了均衡之道才是大多数消费者想得到的，而不仅仅限于极端的运动、极致的奢华。最后我的结论就是，新锐志确实进步了，同时也将豪华品牌的配置引入到了自己的身上，使其更具性价比，我想没什么比这些更重要的了。