从外到里的吸引 试驾东风悦达起亚K5

在新车设计方面，起亚很明智的选择了之前大众汽车的设计师-彼得·希瑞尔，记得他曾经说过“我要让所有人从前脸一看就知道这是起亚的车”，大师没有骗人，他确实办到了，从福瑞迪、智跑再到今天的K5，都被这位曾经设计了第二代甲壳虫、奥迪TT等经典车型的大师统一了“虎啸式”的前脸。

这套“虎啸式”前脸的设计包括：中间收敛的进气格栅、修长的大灯以及与大号的前雾灯。为了让K5增加更多的气势，设计师还专门为它设计了日间行车灯，提升了精气神。

K5的车身尺寸为长4845mm、宽1830mm、高1460mm，这样的数据在中型车中属于中上等，我们选出了三位同级对手，一个是老壮的凯美瑞、一个是年轻力壮的君威最后一个则是师出同门的新索纳塔，具体结果则是K5略胜一点点，当然我们也知道同级的大号车型，新帕萨特和蒙迪欧-致胜在空间要胜于K5，但由于这两位定位与它不太一样，这里就不进行对比了。

我敢说喜欢K5的人有一部分是冲着它的车身线条去的，还有一部分人则是冲着它车身搭配去的，而我所说指的就是那套配合大轮毂的车身侧面构图。勾人的18英寸抛光铝合金轮毂，简直是太给力了!就算是喜欢改装车的朋友都不用花后期改装轮毂的钱了。这么漂亮的轮毂你可得好好的呵护它，因为一不小心就很可能被马路牙子刮花。

在体验的时候有一个小细节触动了我，那就是熄火去拿东西，但我忘记把窗户升上去了，根据之前开过一些车型的体验我习惯性的长按了锁车键以为车窗能自动升上去，不过遗憾没有实现!但在同级别其他车型中，很多都带长按锁车键升窗功能。不过我相信这个功能是可以后期加装的，因为作为东风悦达起亚的车主我自己花了100元就让我的赛拉图实现了自动升窗功能。

从智跑开始，东风悦达起亚就开始玩起了一些很炫的配置，比如拉开车门显示车型的名字，其实本来就是一个车门灯，没必要设计的这么复杂，实用才是硬道理。

● 内饰做工及操作便捷性——材料有质感，功能操作围绕驾驶员设计

K5的中控台设计和它的外观一样比较酷，厂家方面称它向驾驶员一侧倾斜了9.6°，通过实际使用倾斜的角度设计的确可以让驾驶员在操作各种按钮的时候比较便利，用触手可及来形容并不为过。

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在我们实际操作当中，中控台上的各种按键和旋钮所要按的力度、回馈、阻尼感以及位置的设计很不错，这点与追求细腻的日系车型比较相似。这里要特别强调的是最经常使用的音响开关放置在了比较靠近驾驶员的位置，开关都比较方便，并且设计比较人性化。

上面说了K5的中控台设计可以让驾驶员很方便的操作车辆功能，但是说到底驾驶员的任务是开车，拥有一个大小适中的方向盘毋庸置疑就是非常重要的。事实上，K5的方向盘确实做到了，大小以及方向盘的粗细都比较合适，握起来的感觉很舒服。

关于方向盘的位置调整，我们可以扳动方向盘左侧的锁止杆可以将方向盘进行上下及前后的移动，位移水平还比较大，这点设计的就比我体验过的一些日系中型车强，因为他们基本只能进行上下调整不能进行前后调整。

刚才一直说K5的中控台设计是围绕着驾驶员进行的，那么在驾驶员比较关注的车辆信息显示方面K5做的也是很值得称道的。仪表盘上的红色指针能非常清晰的被阅读出来，速度表与转速表中间的彩色液晶仪表盘则提供了多种信息显示功能，从保养提示到油耗提示甚至是方向盘位置提醒功能都可以显示出来。

这里值得称赞的是方向盘位置提醒功能，这可是个好东西，对那些开车比较“糙”的人特别实用，有了它的帮助我们就可以避免在初次启动的时候因不知道方向盘是否有正造成不必要的麻烦。

倒车影像这样的功能在这个级别车型上已经不是什么高端配置了，相比之前智跑车型的到车影像来说，K5新增加的辅助线功能已经有进步了，但还有提升的空间。

在内饰用料方面K5基本95%以上都采用了软质材料，除了车门上的一部分使用的纯硬塑料外，其他地方摸上去都是比较软的，其中中控台上的软质材料并不是我们想想中的一按就一个坑的那种，有些软中带着硬，而车门上的软质材料就是刚才说的那种一按一个坑的情况，摸上去很舒服。

● 人性化设计不错 但需要提高

在人性化这部分我想说的是车窗控制功能，其实谁买车都希望车上的功能越方便越简单越好，而车窗控制则能最好的诠释一个车的便利性最好的配置之一。试想一下，如果在开车的时候想把车窗完全放下我们需要长按车窗控制键，这时一只手就离开了方向盘，要知道开车的时候一定要双手握住方向盘的。还是那句话，一键升窗功能我们同样可以后期实现，而且安装成本也很低，我觉得厂家通过这样的方式降低整车成本有点不厚道。

说到舒适性配置最让我感到欣慰的是座椅带加热和通风功能；主驾驶座椅这两项功能最为齐全而副驾驶只有加热，不过相比同级别车型来说这样的配置已经到位了。

K5的双天窗的设计在同级别车型也是少有的，而且天窗遮阳帘的打开方式已经从智跑上的手动方式改为了自动，体验到这我自己也迷惑了，看来厂家也知道现在消费者对自动化的要求越来越高，因此把遮阳帘的打开方式升级了。

对一款车做工的好与不好我们只要看细节就可以，比如K5车门内部的拉手就设计了防滑胶粒，这样即使我们手出汗也能很牢固的抓住拉手，另外这个零件的外观也没有毛刺，安装用的螺丝也被盖上了，单从这点上看，细节处做的很不错。

在K5的上市活动现场，厂家就已经表示这款车的是一款以商务为定位的车型，因此在后配方面，厂家对这台车也花了比较大的心思去设计。比如说那个带有各种控制功能的后排中央扶手吧!这个配置我只在合资品牌中的东风日产天籁公爵车型上见到过，其他车型还真没有看到，光这一点我觉得这个价位有这个配置够了!

● 油耗测试

这次的油耗测试跑的比较多，总里程275.9公里，两天的时间，都由两名成年男性坐在车里，在气温35度的日子里，全程空调是必须的，拥堵路段占一半以上。

消耗燃油量33.62升，算下来综合油耗是12.19升/百公里，在这样的用车环境下，可以接受。K5配备了一个ECO模式，按键就在方向盘上，这种模式下油门响应、换挡时机都会做很明显的针对性调整，我建议只要不为了开快车，平时都可以开着这个模式，用比较温和的动力表现来换低油耗，划算。

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噪音测试方面，K5在怠速状态的噪音抑制令人印象深刻，发动机的声音、振动都非常小，只是跑起来之后上涨的快了点，120km/h主要的噪音来源是风噪和发动机本身。整体情况都在优秀水平。

● 日常驾驶感受

文章开头聊的是性能测试的表现，那是最高负荷的状态，现在我们来看看日常的驾驶感受，条件不那么苛刻，心态也放平缓一些。初次上手，所有的东西都感觉轻，油门轻、转向轻，继续保持韩式风格，开习惯了会觉得相当轻松，尤其在城市里开，不会有任何心理上的负担。我说的内容建立在两个基础之上：一不超速，40km/h到100km/h之间为最佳状态，二是车不沉，整备质量1515Kg。

变速箱很出彩，动力传递的间隙控制做的相当到位，挡位选择上也能积极跟我的驾驶意图配合，不过我并不是在夸它富有驾驶乐趣，目前国内所有韩系家用车都把简单轻松作为驾驶部分最核心的要素，K5的变速箱就是这个状态，让人省心。

在你看不见的地方，K5有自己的特点。悬挂整体调的偏硬，尤其后悬紧绷的很，底盘刚性也能得到不错的分数，整体上有了一些朦朦胧胧的运动感，但点到即止，绝对不会让你放开享受，还是那句话，不要总是牵扯太多运动的事情，即便它有一个不低调的外观，也是把轻松驾驶作为目标。

K5的ESP系统敏感度相当高，车身动作稍大一点，油路便被死死掐住，即使已经恢复常态不再打滑，也要等个两三秒油门才能活过来，像是突然被打了一顿之后没回过神的感觉，我还是头一次遇到这么谨慎的工作逻辑，不过工程师把安全性看得这么重要，倒是很值得称赞的。

在绕桩场地上，开着ESP就等于把自己憋死，关掉ESP，极限又明显降了一大截。你得非常细腻的控制住油门，不然敏感的动力响应会轻松打败轮胎抓地力，推头、甩尾接踵而至，再加上不够清晰的转向，开K5绕桩是件不容易的事情。比较纠结的是，底盘刚性表现突出，有点浪费了，还是轮胎的不到位让整体表现都被拖累。

● 总结

K5的整体表现，体现了起亚在该级别的跨越式进步，这台开起来非常轻松、整体略偏硬朗的中型车，有着很不错的底子，发动机、变速箱、悬挂、底盘，都挺好，城市里用着省心，配置上也能较全面的满足用户需求，与索纳塔比起来，K5无疑要个性得多。

不过第八代索纳塔已经登陆在先，要想跟它平起平坐，还真得花点力气。尤其是两台车基本面都一致，而K5的性能测试成绩被轮胎给拖累，我觉得是个可惜的事情，相当于给国画家配了只水彩笔，功力都发挥不出来，客观的说，K5在日常驾驶的表现挺让人满意，只是因为有索纳塔的成绩来做对比，不免让人有个心理上的落差。选择索纳塔还是 K5，大家都会有各自的倾向，选车过程中，外观总是吸引人的第一要素，这方面K5有着很强的优势，把轮胎问题给处理好，因小失大就不划算了。