从前到现在一路走来的经典 丰田皇冠的魅力

皇冠(crown)是丰田汽车公司的开山车型。第一代皇冠于1955年面世，随即向美国市场出口，表现出丰田的野心。不过这款日本“豪华车”并没有得到美国人的认同，倒是在亚太地区广受欢迎，随后逐步发展成为丰田面向亚洲市场的主力高档轿车。作为丰田最具历史的车型之一，皇冠一直是日本国内“成功人士座驾”的代表。20年前在日本就有这样的广告语：“我什么时候才能拥有皇冠?”这充分反映了日本人对皇冠的向往和景仰之情。

对很多中国人而言，皇冠很可能是他们认识丰田的第一部车。早在1964年，第一辆皇冠就进口到国内。改革开放初期，中国大地上出现的首批进口车中，皇冠占有很大的份额，而“皇冠3.0”这个饱含尊贵与地位的名字也从那个时候开始深入人民心，直到今天仍脍炙人口。截至目前，老款皇冠在国内的保有量估计仍达10万辆左右。

不过皇冠车系的发展也非一帆风顺。进入90年代后期，面对欧洲豪华车的冲击，“东洋”气息浓烈的皇冠逐步丧失海外市场(包括中国)，转为一款日本内销车型。丰田意识到皇冠品牌老化、市场萎缩的趋势，于是在2003年推出的全新第十二代皇冠上，以“零皇冠”为号召。这个口号除了表示新皇冠有很多全新设计的部分，还有更深的含义：丰田认为，当今豪华车市场的顾客要求的不仅是一部豪华舒适的车，而且期望它成为一个令人愉悦的驾驶工具，这是市场发展的新趋势。因此，新皇冠将会比过去更加注重行驶质量，丰田希望它成为车主喜欢驾驶的车，而不仅仅是部“老板车”。

2005年3月，第十二代皇冠在天津一汽丰田二厂投产，这是皇冠诞生50年来首次在日本以外生产，也标志着皇冠在中国市场的高调回归。

车身细节圆润温和，几乎没有任何棱角，从前灯到翼子板的波浪造型是全车设计的精髓。设计师不忘强调皇冠的身份——精致的徽标和得体的镀铬装饰布满全身。图中的顶级版Royal Saloon G采用17寸运动型轮圈，其它版本则采用更端庄的16寸多幅式轮圈。

虽然比前代更年轻，但这款皇冠给人的印象还是“很皇冠”的，成熟和稳重依然是车子的主调。实际上，这款车在日本的平均客户年龄达58岁，但设计师的一句话道穿了其中的奥秘——“如今这个时代，那些58岁的人其实并不希望自己的车看起来像58岁”。这是对车身设计方向的一个很好的解释——皇冠的外形在传统之余，又营造出一点朝气，摆脱了老气横秋的旧印象。事实证明，聪明的丰田又一次看准了方向，新皇冠在日本推出以后，月销量就比上代翻了一番。

在中国市场，皇冠面临来自德国、美国的对手，无可避免一场文化的较量。与欧美豪华车张扬、显赫的风格不同，皇冠保持了一种东方特有的中庸和内敛气息，相信在中国，钟情这种风格的人并不比爱张扬的人少。

车厢设计和外观一脉相承，稳重之余不乏精致。图中这部顶级版Royal Saloon G的黑色内饰令整个车厢显得颇为严肃，实际销售更多的是浅黄色真皮配红棕色桃木的版本。不过我们认为，这款黑内饰更能体现皇冠的传统味道，而且只有这个版本才拥有实木装饰，浅内饰版本用的只是假木饰板。

人体工程是丰田车一贯的强项，何况是这款已经进化了十二代的车型。从方向盘、座椅到车门手枕，全都极其舒服，再一次印证了日本车的人体工程比欧洲车更适合我们东方人。