舒适性、运动性完美结合 全新2011款C5上市

以舒适性和安全性为亮点的PSA集团的3号平台共有两款车型，分别是，标致508和雪铁龙C5。虽然开发平台相同，但是，在底盘调校方面各有特色。雪铁龙C5在底盘悬架方面采用了独特的设计，使得悬架的阻尼软硬能随着驾驶状态动态调整，舒适性和运动性都能得到很好的保证。

车内浅色搭配的内饰与优雅的外表很相称，从视觉效果上很大程度减少了进入车厢内的压抑感，让人感觉到放松和爽朗。而相反过于强调运动感的全黑色内饰用在C5上就显得有些许中央牵强，我认为那并不符合C5所流露的气质与情怀，尽管C5具备了不错的行驶质感。另外，作为武汉人来说，能经常接触到像凯旋和世嘉这样的车型不足为奇，而同样是中央集控式方向盘，C5所采用的全新中央集控式方向盘相比在凯旋和世嘉所采用的要显得更具科技感，功能也更加丰富。但同时对于车型升级的忠实东风雪铁龙用户来说，花时间重新去适应这一款全新的方向盘就在所难免了，此次初试C5便让我产生了同样的困惑，好在经过一段时间的掌握之后，发现方向盘上各项功能都很实用，配置也很齐全。

C5在储物功能上也可谓强大，多达三十几出的大小储物空间应有尽有，设置在扶手箱内的多媒体输入接口不仅让存储介质有了藏身之处，也达到了让中控台更加整洁的作用。然而空调效果是作为生活在炎热武汉的我不得不着重关注和体验的部分。虽然长时间将空调风量置于3挡以上，其出风噪音多少会让人觉得有些难以接受，但高效且明显的制冷效果是绝对务虚质疑的，这也是东风雪铁龙系列车型所保持的优良传统，当然已经停产的1.4L车型不包括在内。

刚才提到C5有着不错的行驶质感，我想这一切主要得益于雪铁龙精髓的底盘技术吧，软硬适中的悬架调校和底盘的沉稳表现是最让我折服的地方，就算高速通过并不平整的路面，C5也没有让我感觉到难以招架。方向盘的指向是很精准的，沉沉的操作感虽然很扎实，但相对大多数同级别日系车型来说就显得并不那么轻松了，但我个人是可以接受的。另外，车内对于行驶噪音的抑制也很出色，怠速时车内非常安静，而在起步初期发动机会传来一些悦耳的声浪(在这里我强调是悦耳的)，当时速破百以后，风噪、胎噪等不和谐的因素也没有增加很多。