符合中国国情长轴距中级车 全新大众迈腾上市

新迈腾属于B7车型，他和老迈腾B6最大不同就是变得更为大气而轴距也随国情进行了加长处理。外观方面，新迈腾的形象还是借鉴了辉腾的一些特征，变得更为大气新颖。同属B7车型，新迈腾也避免不了和新帕萨特有几分雷同，只不过新帕萨的进气格栅是三条，而新迈腾是四条。新迈腾车身上大量采用了镀铬装饰条以及镀铬防擦条，不仅视觉感更为时尚精致，而且豪华档次感受亦有所提升。

新迈腾在内饰变化上并不十分明显，不过人机工程设计还是挺到位，大部分功能键触手可及，虽然不如C5的独特不随边缘转动的方向盘设计新颖，但他最大好处就是上手十分容易。2812mm轴距提升是最为值得我们关注的用车部分，相比以往老款的2709mm轴距表现，后排乘客变得宽敞而舒适，当然中间的乘客还是一如既往的尴尬，毕竟后排地板的大鼓包并没有进一步削平。当然相比同级那些已经拥有较宽敞空间的对手，譬如C5或雅阁，新迈腾这次只能说追上了主流水准，而不能夸耀为超越。

涡轮增压向来是大众车型的利器，在自然吸气发动机全面落后对手的情况下，借助涡轮增压和缸内直喷的辅助，1.8TSI车型可以释放118kW最大功率，而1500-4500rpm宽广转速释放250N.m峰值扭矩的表现相当充沛，在超车或加速方面，确实让大多数人满意。

新迈腾的底盘和老迈腾B6一样，都是前麦弗逊加后多连杆，尽管表面看不出变化，但加长的轴距令车尾极为活跃，变得不太容易控制。电动助力还是很轻巧的，但手感和指向性就开始变得模糊起来，舒适调校的悬挂在高速连续过弯时，弹簧压缩明显，车身侧倾比较严重，与老款迈腾弯道性能十分相似。加速而言迈腾确实系列，可论起操控它只能算外行，看来有所得亦会有所失。

新迈腾的1.8TSI变速箱由原来的6速DSG双离合换成了与1.4TSI车型相同的7速DSG双离合，区别就是6速DSG是湿式离合，而7速DSG是干式离合。克服了7速DSG扭矩承受力与高温的难题之后，相信迈腾是没有问题的。只不过我们也要提醒大家，涡轮增压与DSG双离合变速箱虽然先进，但后期维护保养的繁琐与成本也需要仔细考虑。