2011款东风日产新天籁2.0L油耗怎么样 点评舒适版车型动力

市场销量证明，雷诺和日产联姻后推出的天籁车型是成功的。摒弃销量，我们对两款日产新天籁车型（3.5升公爵王和2.0L）做个横向比较，为什么2011款东风日产新天籁2.0L会比新天籁3.5L公爵王市场要热得多呢？除了价格和品牌因素，我想更关键的是两款新天籁的排量。在城市用车里，3.5L明显已经超出了我们所需要的范围，2011款东风日产新天籁2.0L才会是我们更经济的选择。那么究竟2011款东风日产新天籁2.0L油耗怎么样？比起3.5L排量的新天籁公爵王，能省下多少油呢？

2011款东风日产新天籁2.0L舒适版

说起油耗，我们得首先从发动机着手。让我们来看看2011款东风日产新天籁2.0L舒适版车型的“心脏”，你能发现这台MR20DE型2.0升直列四缸C-VTC发动机的身影，同样是雷诺和日产的共同结晶。而与主攻紧凑级车型市场的HR系列和面向中大型车市场的VQ系列发动机的侧重点有所不同，MR系列发动机的开发重点更多是要兼顾中低速行驶的充沛扭力和更低油耗，以适应越来越严峻的排放标准和市场竞争。

2011款东风日产新天籁2.0L舒适版

当然，从更为实际的技术层面来看：这款发动机的主要技术亮点是来自C-VTC连续可变气门正时的应用。此外，这款发动机的气缸缸体和缸套均采用了一次性圆形加工(也称真圆内径加工工艺)。相比传统的椭圆形加工工艺，减小了缸体与缸套间的有害磨损，保证了发动机功率的有效输出，同时降低油耗。而对于运转噪音的控制方面，其主要依靠等长歧管、静音链条以及广泛应用于摩托车的平衡轴来实现。

2011款东风日产新天籁2.0L

说了这么多，也许还有很多朋友在把这台MR20DE型发动机与早前那台QR20DE型2.0升发动机相比较，事实上，它们是有着本质不同的。参考官方数据，你会看到现款的MR20DE型发动机的缸径行程为84mm×90mm，属于典型的小缸径长冲程发动机。如此设计，有利于在更低的转速下出现峰值扭矩。因而理论上，这款发动机的主要优势会偏向中低转速动力输出，但受限于较长的冲程，其极限转速会受到限制。与之相反的，曾经的QR20DE型2.0升发动机的缸径行程为89mm×80mm，则属于典型的大缸径短冲程发动机，这种结构更利于高转速表现。

2011款东风日产新天籁3.5L公爵王

与之匹配的，则是第三代Xtronic CVT无极变速器。其核心技术依旧来自日本的捷特科(Jatco)，只是由于所匹配的发动机排量和最大扭矩有所不同，因此2011款东风日产新天籁2.0L舒适版采用了两款不同的Xtronic CVT无极变速器。其中新天籁2.0L车型采用的是Jatco JF011E型号，而新天籁2.5L与3.5L车型采用的则是带模拟六速手动功能的Jatco JF010E型号。两者在最大扭矩范围与变速比设置存在差异，但两款CVT变速箱采用的钢带宽度是相同的，因此体积上的差别并不明显，当然采用CVT变速箱最大的优点还是平顺和节油。