全新一代更加完善 新一代帕萨特上市导购

新帕萨特的动力配置不出我们所料，主力来自大众已经广为应用的EA888系列的两台TSI涡轮增压直喷发动机，排量分别为1.8T和2.0T。传动 系统也动用了大众的看家本领——DSG双离合变速箱。这个搭配乍看与一汽大众的迈腾相同，但细看发现，2.0TSI是6速DSG，而1.8TSI已经改用 7速DSG。这两款DSG变速箱的差异是6速那款用湿式离合器，承受的扭矩更高，而7速这款用干式离合器，更注重轻量化和省油，但可承受的扭矩低一些。此 外7速DSG已经在大连工厂国产化，这应该是大众尽量以其替代原有的6速DSG的重要原因。比新帕萨特晚几天发布的一汽大众CC 1.8TSI，也同样采用7速DSG，可以预见这台国产的7速DSG今后将在大众各款1.8TSI车型上被更广泛采用。

另外，新帕萨特还发布了一款3.0L车型，采用自然吸气V6发动机，这是历代帕萨特乃至大众更多详情请联系经销商：
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报上您是来自于“汽车中国网站”的用户，将会得到更多的优惠目前中高级轿车中所没有的动力系统。此次厂方没有提供这 款3.0L V6的试驾，暂时我们也不确定这款3.0L自然吸气发动机来自何方，不过可以肯定的是它将作为新帕萨特的领军车型。考虑到天生平顺的V6发动机比TSI更 适合旗舰的风格，3.0L排量又正好处于高消费税门槛之下，可以看出大众对新帕萨特征战市场的精心部署。

我们已能发现新帕萨特的不少优点，包括形象(包括名字的口碑)、空间、技术、配置、底盘。通过两次的接触，没有发现它有哪些显而易见的缺点和硬伤， 能做到这一点，已经说明新帕萨特非常全面。可以说，新帕萨特是大众品牌在中国有史以来推出的最全面的中高级车，站在这部车面前再看领驭、迈腾、昊锐乃至CC，它们仿佛都“走弯路”或“偏科”了。

在同级里，新帕萨特的对手自然是主流的雅阁、凯美瑞、君越，它继承了老帕萨特的全部优点，又改善了最大的底盘和动力短板，所以也能以“全面”显出优 势。当一部车能漂亮地全完成代表社会地位、满足技术追求、解决生活功用，平时还不需要从腰包里掏出很多，这就近似一副中国人现阶段最需要、最想要的中高级 轿车的模样。