冷门中的精品 25万值得购买车型导购

在20-25万元这个区间，市场上主流的轿车自然是B级车。这其中，人们最容易想到的，无非是雅阁、凯美瑞、天籁这日系三剑客，以及帕萨特、迈腾、君越、君威这些销量出色的欧美车型。其实稍加回想就可以发现，这些销量出色的车型，大多具备同一个特点，即拥有着出色的外形设计，其中绝大部分，体现的是一种稳重、大气的风格，符合大多数B级车用户的需求。但这种需求并不适用于所有人。

在选车时，有些人可能就不觉得“满大街都是”的热门车外形有多么诱人，有些人或者更加注重内在品质、性价比、实用性等因素。如果您对以上所说的有同感，那么以下这几款B级车就很值得一看了。

车型一：昊锐-上海大众斯柯达

指导价：17.19-27.13万元，市场优惠：2.5-3万元。

8月份销量：3074台，今年前8个月总销量：32713台。

昊锐的平均月销量有4000台，算不上冷门吧?这要分怎么看。如果我告诉你，与昊锐同平台的帕萨特，8月份卖了18006台，或许你的观点会有所改变。的确，昊锐的销量似乎应该更好些才对。

昊锐从上市以来，市场表现都不能说令人满意，这其中的原因无外乎两点。首先自然还是外形。虽说昊锐上市时不少人觉得其外观挺有新意的，但事实证明不少消费者仍然不能接受。尤其是因为两厢半独特设计带来的尾部，比例有些失调，让不少人觉得“B级车不应该是这个样子的”。另一个原因就是品牌了。斯柯达作为上海大众的第二品牌，引进后花了不少精力进行包装和推广，但它的老家在捷克这一事实是不可否认的。对于“不喜欢这个牌子”的潜在消费者而言，品牌的影响还是比较大的。

然而如果抛开这些“虚”的东西，你会发现，从务实的角度看，昊锐的性价比是相当不错的。昊锐的平台技术，与目前火爆得一塌糊涂的新帕萨特一脉相承。动力配备上，虽说为了突出差异化，上海大众没有给1.8T和2.0T的昊锐配备DSG变速器，但它所搭配的6速手自一体变速器技术上并不落后，结合TSI发动机的性能优势，昊锐的动力系统在于同级车竞争时同样是占有优势的。

昊锐的另一大特色在于空间。虽说2761mm的轴距和4838mm的车长看起来都比较一般，但昊锐的后排空间，丝毫不逊于轴距达到2803mm的同门兄弟新帕萨特，相比市场上以空间大见长的雅阁、新君越等等，也都毫不逊色。昊锐的两厢半设计的确影响了外形比例，但由此带来的好处也是其他三厢B级车比不了的——由于行李箱盖可以与后风挡一同打开，可以让昊锐获得类似两厢车的空间灵活性。如果折叠后排座椅，行李舱容积能达到1670L。这样的数据，一般只会在MPV和SUV上出现。

由于“卖得不好”，同时又没有合适的替代车型，使得昊锐不得不打出价格牌，这也成为昊锐的另一大亮点。昊锐目前终端市场优惠幅度相当可观，优惠超过2万元的地区比比皆是，某些地区甚至优惠达到3万元。这意味着什么?不仅1.4TSI的昊锐价格已经涉足15万元区间，甚至连买1.8TSI顶配版的昊锐，价格也处于本文的起点位置：20万元左右。这可是侧气囊、侧气帘、ESP、GPS导航、氙气大灯、电动记忆座椅等配置一应俱全的车款，性价比还是相当不错的。

小结：斯柯达品牌早已100%归属大众，因此大可不必为其身在捷克所困扰。外形方面见仁见智，这就要取决于你对昊锐外观的看法了。如果这两点没问题，那么它将是一款非常值得考虑的B级车。无论是空间实用性、技术含量、驾乘品质，还是配置、价格，昊锐都属于同级车中较高水平的车型。

蒙迪欧致胜-长安福特

指导价：16.98-25.28万元，市场优惠：2.0T 1.3万元左右，2.3L超过2万元。

8月份销量：3184台，今年前8个月总销量：36534台。

蒙迪欧致胜算是叫好不叫座车型中的典型代表了，尤其是老款蒙迪欧致胜上市之时，披着007座驾和与沃尔沃S80共享平台的光环，被业内所看好，但实际销量却让人大跌眼镜。虽不至于冷门，但离一些主流B级车的表现相去甚远。2011款致胜推出后装配了全新的动力，再一次被“叫好”，然而经过上市初期的一段热销(其实也就6000台左右的水平)以后，市场表现再次回到之前的水平，大幅度的市场优惠也再次出现。

蒙迪欧致胜不叫座的原因也有两个。最主要的还是外形，这无论是从厂家、经销商以及车主的反馈来看，都是得到公认的。说蒙迪欧致胜的外形不好看，致胜的设计师肯定会觉得很冤枉——007座驾可不是光靠钱就可以堆出来的。致胜在设计上，比较具有开创性，例如它也采用了有点接近于两厢半的造型，突出运动感。细节设计上，也体现出福特动感设计理念的特色，算是为沉闷的B级车造型带来的一股新风。只可惜，这样的设计，并不符合“中国国情”，最终没有得到国内消费者的认同。致胜另一个不叫座的原因，在于早期的致胜在匹配上做得不到位，悬挂过于运动化，严重影响了舒适性，再加上头几批的致胜电子系统的故障较多，最终影响了它在车主中的口碑。

抛开这些因素，致胜的性价比就相当突出了。这里所说的主要是新推出的2.0T版本，福特为其配备了与大众“黄金组合”类似的直喷涡轮增压发动机和6速双离合变速器。不仅如此，福特的这款直喷增压发动机的强化程度还相当高，低配版的功率就达到了204马力，高配版更是达到240马力，成为国内同级车中功率最大的2.0T组合。在增强动力的同时，这套组合还加强了经济性的提升，一改过去2.3L致胜油耗偏高的问题，而成为同级车中的省油车型(工信部综合油耗7.9L，优于大多数同级别对手)。

虽然悬挂调校的偏重舒适了，但致胜骨子里的运动性是不可能丢掉的，这方面在老款致胜上就得到了广泛认可。实用性方面，致胜也同样如此。致胜的轴距与沃尔沃S80一模一样，达到了2850mm，属于国内所有B级车中的最长轴距，实际空间表现也属于同级车中数一数二的水平。

与其他不是很热销的车型一样，致胜的价格同样也是其亮点之一。GTDi200的起价不到20万元，这在其他2.0T合资车中是不敢想象的。配置上，这款入门版的致胜GTDi200也并非噱头，侧气囊、ESP、真皮电动座椅、双区自动空调等B级车该有的配置都不缺。再结合目前高达1.3万元左右的市场优惠，性价比相当突出。

小结：假设你的购车需求是需要2.0T的强大动力，油耗还不能高，空间不能小，操控性不能弱，配置齐全的情况下价格还不能超过20万元，那么你在主流B级车中，肯定找不到合适的。这时候，去试驾一下致胜吧，或许这个之前被你否定的车型，恰恰是最符合需求的。

雪铁龙C5-东风雪铁龙

指导价：17.69-29.89万元，市场优惠：1.7万元+装饰，置换享受6000元补贴等。

8月份销量：2517台，今年前8个月总销量：22365台。

从新款C5的开发流程，可以看出东风雪铁龙对这款车的重视程度。只可惜从上市到现在，雪铁龙C5的市场表现一直不理想，月销量总是难以突破3000台。

雪铁龙C5卖得一般，原因与以上两款车不同。外形肯定不是雪铁龙C5的短板。事实上，新一代C5恰恰是雪铁龙车型设计思路的一次重大改变，不再像过去那样一味追求个性与创新，而是回归到主流的层面。从各个角度看雪铁龙C5，它都不应该划归到另类、个性或者难看的一类，相反主流而不失动感的外形，应该说是很符合当前B级车设计潮流的。

从市场的反馈来看，许多人放弃雪铁龙的一个重要原因是因为空间。雪铁龙C5的尺寸很大，长宽高达到4805/1860/1458mm，轴距更是达到2815mm，人们对其空间的期望值，应该是与雅阁、新君越等车型相当的。但雪铁龙C5实际的内部空间，仅与一般的运动型B级车相似，后排腿部空间虽不局促，但也绝对达不到以上两款车型那样可以翘起腿的水平。很显然，这样的空间表现，是难以得到注重空间消费者认可的。与此同时，对于那些考虑紧凑型B级车的用户，雪铁龙C5配备的动力系统不够强劲，过大的尺寸又不够灵活等等，又让它显现不出足够的优势来。这种定位上的尴尬，最终影响了雪铁龙C5的市场表现。

那么是不是就此认为雪铁龙C5就不值得考虑了呢?显然不是。作为雪铁龙新一代的B级车，C5的内在设计上，依然体现出了法系车固有的特点。例如C5在悬挂的设计和调校上就比较到位，很好的兼顾了运动性和舒适性。如果你觉得德系车的悬挂不够舒服，日系车的悬挂又不够运动，C5的这个特点就很好的解决了问题。雪铁龙专门为国产C5推出的2.3L发动机性能的确一般，但这主要是针对运动型车爱好者而言。如果只是作为家用，这套动力总成还是很不错的。2.3L的排量和126kW的功率虽然不出彩，但230N.m的扭矩很不错，优于大多数的2.4L发动机。2.3L发动机所搭配的变速器，也采用了6速手自一体的配备。虽说在诸多对手都已进步的情况下，这款变速器已无太多优势可言，但至少不会落伍。

当然，最终让我们认为雪铁龙C5值得推荐的，还是在于配备和价格。例如2011款C5，全系标配了ESP、天窗、多功能真皮方向盘、定速巡航和双区自动空调，这使得它17.69万元的起步价并不算噱头。拥有侧气囊、侧气帘、真皮电动座椅、蓝牙、自动大灯、自动雨刷的主流车款尊驭型，价格也只有20万出头。如果再结合目前很多地方实际上已经超过2万元的优惠幅度，性价比同样也是相当突出的。

小结：雪铁龙C5有着不错的外形设计和兼顾舒适与运动的底盘，从而形成了自己固有的卖点。虽然在空间、动力、技术等方面表现平平，但配置比较丰富，定价也比较合理，再结合由于“卖不好”而带来的大幅优惠，它其实不失为一款颇值得考虑的B级车。尤其是如果你比较注重驾乘质感而非极限加速力，空间只是为了应对日常家用而并不追求奢侈的后排空间，而且喜欢法系车的一些固有特点，雪铁龙C5可能就很适合你。

睿翼-一汽马自达

指导价：17.68-23.98万元，市场优惠：最高达3.5万+送装饰。

8月份销量：2127台，今年前8个月总销量：22409台。

马自达6作为昔日自驾运动型B级车的开创者之一，曾经红极一时。而作为马自达6的换代车型，睿翼的市场表现则多少显得有点拿不出手。

睿翼自上市之日起，市场表现一直就不怎么好，这其中的原因是多方面的。首先可以肯定的是与外形无关。马自达6一直以来就是以外形漂亮见长，睿翼作为换代车型，自然也延续了这一优势。睿翼上市之初，没能迅速被市场接受，与其高于市场预期的价格有关。而之所以出现这种情况，与马自达6本身的定位变化不无关系。出于销量上的考虑，一汽马自达一直在降低马自达6的定位，以至于最后打出了“A级车+1万买B级车”的宣传口号，俨然已经将马自达6放低到与A级车竞争的层面。睿翼上市后，尺寸设计等各方面相比马自达6并没有本质提升，内部空间也基本相当，工艺细节上相比很多B级车也显得不够精致。而在上市之初，一汽马自达为了提升睿翼的形象，采用的是高配高价的策略，最终给消费者形成了“买睿翼还不如买马6”的印象。实际情况也是如此，马自达6作为老款车，销量一直都不错，总销量接近睿翼的3倍。

以上所说的这些问题的确存在，但并不代表它就不值得考虑。相比马自达6，它的款式更加“与时俱进”是肯定的。与马自达6主打2.0L不同，睿翼的2.5L是其销售的主力。虽说平台技术上与昔日的2.3L变化不大，甚至功率数据看起来也没什么太大提升，但由于调校的不同，实际表现的确是要比老款好得多。尤其是中低速的扭力和响应，无愧于其运动型轿车的称号。

睿翼的空间相比老款马自达6的确变化不大，但与其他的自驾型B级车(如思铂睿、君威等)相比也并不逊色。底盘方面也是如此，虽说相比马自达6没有本质提升，但前双叉臂后多连杆的结构依然是同级车中极少见的，“弯道王”的美誉也绝非空穴来风。另外，睿翼还引进了掀背设计的轿跑版，在运动方面的确也显现出不错的特色。

更为关键的是，睿翼由于市场表现不佳，价格上的让利非常大，早已不像刚上市那样价格偏贵了。在很多地方，睿翼的终端优惠都能达到3.5万元的“高水平”(指2.5L版本，2.0L版本的优惠在2万元左右)。这意味着买最顶配的睿翼(普通版)，在拥有侧气囊、侧气帘、ESP、真皮电动座椅、前排座椅加热、导航、倒车影像、方向盘换挡、氙灯、自动防炫目后视镜、电动折叠后视镜等配置的情况下，裸车价还不到20万元。这样的配置和价格，在同类型的对手那里是找不到的。抛开马六的影响，不必太过在意那些细节工艺，你会发现睿翼的性价比原来也挺高。

小结：有了马自达6打底，睿翼的知名度不低。然而也正是因为老款马自达6价格的一再下滑，影响了睿翼的定位与形象，从而形成价格偏贵的印象。不过，当你仔细分析睿翼的技术配备、实际表现以及现阶段的终端价格以后会发现，它现在早已经不贵了。在诸多运动型B级车中，它不失为一款值得选择的高性价比车型。

总结：在叫好不叫座的B级车中，外形已不再是根本性的因素。至少并非所有卖得不好的B级车都是因为样子丑。其中也包括后排空间不够大、工艺水平一般等多方面的问题。这与国内消费者对于B级车的主流需求有关。这种主流需求，并不见得就是你买车的需求。因此在选择时，大可不必为销量所困扰。这几款看起来卖得一般的B级车，基本的素质都不差，如果你能够忽略它们卖得不好的那些原因，它们反而会显得很值。正因为卖得不好，它们给出的指导价或市场优惠，往往是不少热门车给不到的。