迎战帕萨特双雄来袭 看各路车款整装戒备

作为中级车老三样的帕萨特推出了全新车型，而这一次上海大众和一汽大众都将推出基于帕萨特家族的全新车型，两者共同发力角逐中级车市场。长安福特也适时推出了2011款蒙迪欧致胜，而北京现代也不甘寂寞，第八代索纳塔即将上市，再加上一直热卖的别克新君威，大众帕萨特双雄要面临竞争对手们强有力的挑战，它们该如何面对呢?

长安福特 新蒙迪欧-致胜

当初，长安福特推出全新蒙迪欧致胜之时，运动化的外形和丰富的配置让它成为不少消费者的购车对象。不过，没有爆发力的2.0t和2.3t发动机完全毁了蒙迪欧致胜，而它最终也只能靠大幅度降价来讨好消费者。不过，这种尴尬的局面随着2011款蒙迪欧致胜2.0t车型推出将得到改变。2.0t版蒙迪欧致胜可以说是一款非常超值的中级车，也是大众帕萨特双雄最为强劲的竞争对手之一。

2011款蒙迪欧致胜并非全新换代车型，只是一款中期改款车型。在外形设计方面，只是经过局部的拉皮手术，福特家族式的x型前脸依然如故，只是新款车型取消了镀铬格栅，高配版车型加入了LED日间行车灯。尾部设计与老款车型也比较相似，屁股显得相当大气，尾灯的设计发生了变化，与嘉年华尾灯有些类似。2.0t高配车型的尾翼更小，比老款车型更加协调。

内饰设计上，新款车型与老款车型也比较相似。车辆中控台从上至下的软性塑料包裹得相当厚实，手感非常不错，做工比起老款车型要细致很多。车门肘托部位采用了真皮，放在上面非常舒服。中控台部位的旋钮、按钮、空调出风口边款都进行了镀铬处理，看得出来长安福特这次非常用心。2.0t豪华版车型驾驶座座椅采用电动调节，而副驾驶座椅则采用了手动调节，这多少有点与21.78万的车价不符，2850mm的轴距保证了致胜内部乘坐空间。

搭载全新2.0t发动机的致胜，分为高功率版和低功率版两种车型。其中低功率版车型的最大功率为149kw/6000rpm，最大扭矩为300nm/1750-4500rpm；而高功率版车型则拥有176.5kw/6000rpm的最大功率以及340nm/1900-3500rpm的最大扭矩，与之匹配的则是6挡双离合变速箱。

点评：新蒙迪欧致胜的这两款2.0t发动机都采用先进的缸内直喷技术，而且只喝93号汽油，动力强大经济性也相当出色。从目前的市场反应来看，2.0t蒙迪欧致胜相当火热，在拥有先进技术的同时，价格、配置也相当到位，这对于大众帕萨特双雄来说是个不小的挑战。

别克 新君威

在通用身处倒闭的危难之际，别克新君威可以说是通用的一棵救命稻草，在关键时刻不辱使命。得益于通用多品牌战略共享的成果，欧宝insignia的设计被成功地运用在了新君威身上。新君威一改别克车严肃、商务的设计风格，毫不犹豫地走上了运动化的路线。别克标准的直瀑式格栅显得典雅大气，前脸设计饱满而圆润，设计者为了突出车辆结实的运动性，特意用深邃的线条来加强肌肉感。

车顶大面积的弧线设计则完全来自coupe灵感，恰到好处地与饱满的车身结为一体。当然，这种设计虽然视觉效果相当出色，但是在一定程度上影响了后排乘客的头顶空间。不过话回来，新君威的消费者大多都是年轻群体，出色的外形才是他们所看重的，至于后排乘客的感受就只能让一边了。

作为一款主打运动风格的中级车，通用为新君威准备了2.0l和2.4l两款自然吸气发动机，这也是新君威的主力车型。虽然大多数人认为这两款发动机的动力不足，但对于没有激烈驾驶需求的朋友而言还是够用的。当然，新君威还提供了1.6t和2.0t这两款涡轮增压发动机，1.6t发动机拥有132kw/5800rpm的最大功率以及230nm/2200-5400rpm的最大扭矩。而2.0t涡轮增压发动机更是拥有162kw/5300rpm的最大功率和350nm/2000-4000rpm的最大扭矩。

点评：虽然定位于大众双雄有所偏差，但定价区间与细分市场的重合，让君威与它们避免不了必有一战，从目前来看，更为前卫的君威，恐怕会牢牢把控住年轻消费者——动感的外形搭配强劲的动力系统，都比大众更有优势。

北京现代新索纳塔

多年以来，北京现代在紧凑型轿车市场上的表现一直比较不错，而在利润较大的中级车市场中，一直未能占有自己的一席之地。不管是早年的索纳塔抑或是之后推出的索纳塔御翔、领翔都未能获得市场的认可，这也是北京现代最为遗憾的地方。

全新索纳塔完全摒弃了上一代的设计，现代家族流体雕塑的设计理念在这款车型上体现得淋漓极致。整车造型流畅，运用了大量锋利的线条打造出强有力的冲击感。索纳塔的前脸造型与之前上市的瑞纳极为相似，家族特征相当明显。

动力方面，全新索纳塔提供2.0t和2.4t两个排量的theta-ii型发动机。其中，2.0t发动机拥有121kw的最大功率以及198nm的最大扭矩，而2.4t发动机的最大功率为132kw/6000rpm，最大扭矩为231nm/4000rpm，与这两款发动机匹配的都是6挡手自一体变速器。2.4t车型的动力表现比较出色，驾驶感也比较突出，高配车型还配有拨片换挡，极大地提高了驾驶乐趣。

点评：作为全新换代之作，第八代索纳塔如何定价是一个难题。它不可能再走老款车型低价策略，也要为同胞起亚k5腾出生存空间，更要保持中级车市场强有力的竞争力。虽然，索纳塔并没有大众车型的涡轮增压发动机，但对追求平顺驾驶的消费者来说，索纳塔2.4l自然吸气发动机就能够满足他们的需求。

总结：大众集团一直以来在技术方面总是走在前面，这从上一代迈腾就能见端倪。autohold、电子手刹、tsi+dsg的动力总成，这在同级别车型中是非常罕见的。但进入2011，这样的优势好像不再了，新蒙迪欧的上市犹然已经打破了迈腾的技术壁垒，且迈腾技术固然先进，但较高的价格以及并不丰富的舒适性配置让它的成绩也相当一般，这一点在2011新蒙迪欧面前就有些抬不起头来，同样的先进技术，但是新致胜的价格优势显而易见，因此笔者认为帕萨特双雄的最大压力来自于技术、价格皆显优势的2011新蒙迪欧-致胜。