随俗雅化 全新2011款本田第八代雅阁上市导购

第八代雅阁在外形上与前面七代相比明显硬朗许多，从前脸到车尾无不充斥着大量硬朗化的元素，这也令很多人对日本车的既定眼光大为改变。车身尺寸的暴长是第八代雅阁与以往的最大改变，2800mm的轴距及4945mm车身长度已使第八代雅阁从标准的中型轿车身材提升至中大型轿车的水准。车头侧面曲线变得更加厚实，本田标志性的6边形中网在第八代雅阁上被设计得更为夸张并且醒目，令正面辨识能力大为增强。车身侧面一条新加入的高腰线由外抛式轮眉贯穿整个车身延伸至尾灯顶端，尾灯组设计与前大灯造型相呼应使车身整体感大为增强。

自1976年品牌创立之日起，34年中，本田雅阁(Accord)已经发展到第八代车型。经过了近三年的市场考验，月销量持续过万的成绩不得不让同级别对手感觉压力，它主要服务的对象也基本定位于中产阶级男性消费者。随着2011款美版雅阁已在海外上市销售，国内的第八代雅阁也进入了“三年，一小改”的阶段。

2011款雅阁对于前脸的整容效果非常明显。中央进气格栅由以前的六边形外圈整体镀铬，调整为顶部边条的单一镀铬。中间的条幅由以前的三幅式，进化为全新的两条幅镀铬装饰。整体效果更加简约，视觉冲击力更加突出。远远望去，它和思铂睿的风格更接近了，也为雅阁中规中矩的车头增加了几分运动的感觉。

头部的改变并不止于此，2011款雅阁的前保险杠也做出了配套的改变。明显的U型中部造型让新车的头部更加完整，也更容易让人接受。保险杠的中网较目前在售车型圆润了不少，加粗尺寸的中条幅令重新赋予运动气质的车头增添了份沉稳。

由于采用了U型前脸的设计，新雅阁的雾灯区域也比现款车型要大了不少，让并没有实质变化的雾灯凭借区域的巧妙修改，而显得更加深邃、有神。

2.0L车型在车辆侧身的变化几乎没有，这样的安排让我心存遗憾，如果单纯从这个角度来判断，估计没有人能分清楚哪个是在售车型，哪个是2011款车型。可能是为了弥补这种遗憾，设计者在2011款车型的主力产品——2.4升雅阁身上略有改动，将前轮翼子板部分的转向灯移植到了外后视镜上，相应的，外后视镜的轮廓曲线也有所改变。

除此之外，2.4L车型最大的改变就是采用了17寸轮胎，并使用了全新设计的合金轮毂。标号为225/50 R17的米其林轮胎，在视觉感观和车内静谧性改善方面都有明显提高。

对于车尾的改变，我不得不用微乎其微来形容了。全系车型在尾灯组下面增加了一条镀铬装饰物，除此之外就没有任何变化了。不过这个小小的改变对于提升车辆质感、区分新老车型上，还是有着不错的效果，也算是一种设计上的平衡吧。

内饰的变化更多是品质的提升和舒适便利性的增加

2011款雅阁采用了全新木纹的桃木装饰条，较之前车型相比，颜色更鲜活，光泽度更高。覆盖装饰条的部分主要集中在中控台、车门内侧扶手区、后排中央出风口等。这套饰物较旧款车型内部装饰，更具清爽感，好似置身于夏日午后的森林中。

除了整体装饰色调的改变，2011款雅阁的内饰布局延续了之前车型的样式，这自然也缩减了在车辆升级过程中的花费。笔者刚想和同车的媒体调侃一下商家如何精明，将改款的功夫全做在车外，对于车内的设施不闻不问的时候，位于中控台最上方的导航系统则吸引了我们全车人的目光。

开启导航系统，清晰的液晶屏让前排的驾乘人员可以很容易地进行个性化操作。升级后的液晶显示屏的分辨率明显提高，这当然得益于800*480像素的硬性指标提升(旧款车型的液晶屏分辨率为480*234)，超过3倍的像素增加的确为使用者提供了不错的感观体验。

值得一提的是，针对全国重点城市，升级后的智能HDD语音导航系统可以基于道路交通信息，实时显示所在城市塞车状态，并可以根据用户需要，为使用者设定较顺畅的路线进行导航。同时，为了保证驾驶安全性，该系统增加了人工语音指令，避免因驾驶者使用过程中因分心出现的事故。

与旧款车型不同的是，2011款雅阁新增了可折叠钥匙，方便使用也易于携带，平心而论，这样的升级是非常有必要的，否则旧款车型那种再简单不过的钥匙怎么看都和这款车的定位有不小的差距。

2011款雅阁，在娱乐系统上也有所改进。部分车型安排了与iPod的接口，车内人员可根据显示音乐曲目来进行相应的操作。驾乘人员还可以通过连接U盘的形式，携带自备的音乐，在驾驶过程中自在欣赏定制的曲目，即便在深夜加班后回家的路上，也不会因为电台的午夜休息而寂寞难耐了。

动力总成系统并无明显变化 传动齿比略有改善

2011款雅阁在动力总成方面，并没有太大的变化，依旧沿用之前2.0升、2.4升和3.5升自然吸气发动机。本田独有的i-VTEC发动机可以根据行驶状况自动改变气门的开启时间和提升程度，达到合理的进、排气时机，从而达到增大功率、降低油耗的目的。

至于3.5升顶配车型的V6引擎，采用智能系统调配发动机的实时工作状态。当系统判断出现有行驶状态为中速巡航或低发动机负荷工况时，发动机仅运转一个汽缸组，既3个缸体工作；当行驶状态为中等加速、高速巡航或缓坡行驶时，发动机将启动4个气缸来运转；当行驶状态属于起步、加速或者爬坡时，全部6个缸体将投入工作，以额定工况运行。

雅阁2.0升车型，最大功率115Kw/6300rpm、最大扭矩189Nm/4300rpm的性能与旧款车型并无变化。在路况较好的市区道路上行驶，匀速80公里/小时行驶，发动机转速可以保持在1700转上下。当车辆满载(车内乘坐4名成年人)、行驶到爬坡路段时，驾驶者还是会明显感觉到2.0升发动机应付这个情况有些力不从心，整套动作开始迟缓。这时，你需要深踩油门，尽可能地提升引擎转速、榨取它的最佳表现，当指针迅速滑向至4000转，车辆依旧可以满足你加速超车的指令。

如果说2.0升车型在急加速的表现上留有遗憾的话，日常道路的操控和行驶的顺畅性还是值得称道的。前双横臂、后多连杆的偏运动底盘为雅阁提供了舒适与运动的双重保障。延续了旧款车型的优势，2011款雅阁的转向在同级别家轿中表现上佳，紧凑而又富有力度的方向盘在弯道行驶中，你都可以感受到市场主力日系中高级轿车所欠缺的那部分乐趣——准确的指向和不可缺少的方向盘偏沉之感。当然，这样的调教会让一些女性消费者望而却步。

在整个驾驶过程中，车辆内部的静谧性明显比在售车型有所提高。新车完善了前风挡璃的制作工艺，采用带隔音夹层的前风挡，加厚了侧窗玻璃的厚度，增加前门的隔音材料，并在行李厢内部完整填充了隔音棉。2011款雅阁对静音技术的整套升级，将该级别日系家轿对车辆噪音的抑制效果做到了近乎完美。

外观调整、配置升级的做法，是众多厂家对中期小改款车型的普遍做法，2011款雅阁也不例外。在延续原有稳重风格的同时，外观更趋于年轻化设计的做法，想必会吸引一部分年轻消费者的注意。在舒适便利方面的提升，让新车更方便周全地服务于驾乘人员。目前判断这款升级车型是否成功、是否能让消费者接受的最大症结，就是他的最终定价。在2011年1月份上市的新雅阁，如能秉承“加量 不加价”的理念，它应该还会继续创造销售记录。

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