中级车新生 试驾铃木首款中级车凯泽西

空间：受制于车身长度和轴距 空间不是强项

凯泽西的轴距为2700mm，这个数据在铃木的车型中算是非常大了，不过在中级车当中只能说是入门级，比迈腾、新君威以及思铂睿都要小，所以我们对内部空间并没有抱太大希望。不过实际乘坐凯泽西的感觉还是不错的，尤其是后排的腿部空间，比想象中要略大，当然没有雅阁或者凯美瑞那么宽敞，毕竟凯泽西的尺寸摆在那。

储物空间方面，凯泽西的表现只能说是中规中矩，全车并没有太多给人惊喜的地方，四个车门及前后排的中央扶手处均有放水瓶的地方，但放钱包或者手机只有驾驶席的左右两侧了。扶手箱可以两段式打开，但是并不能前后移动。

凯泽西的后备箱开口较大，但内部并不工整，利用率有待进一步考证。后排座椅可以4/6分折，以获得更大的行李箱空间。

动力：2.4L发动机+CVT表现没有给人太多惊喜

凯泽西全系列采用2.4 L的J24B四缸发动机，最大功率131kW，最大扭矩为230 Nm。变速器则有两种配置，分别是6速手动和CVT无级变速器。遗憾的是四驱车型没有搭配手动变速器，追求驾驶乐趣的消费者可能要失望了。

试驾车型配置的是CVT变速器，全力加速时并不会带来强烈的推背感，2.4L发动机+CVT变速器的表现并没有给人太多的惊喜。可能是变速器更多的考虑了经济性因素，发动机一直工作在不高的转速，因此影响了加速性能。当然，如果你想更加充分地体验驾驶乐趣，你可以选择手动模式，使用换挡拨片控制转速，弥补加速性能方面的不足。

凯泽西前麦佛逊式后多连杆式的底盘，在运动性和舒适性两方面有着不错的平衡。前后副车架的使用不仅提高了底盘刚性，提高了操控性能，并且还减少了通过悬架传递到车身的振动，改善了舒适性。

i-AWD智能四驱系统是凯泽西的最大亮点之一，前后轮的扭矩输出分别可以在50%~100%和0%~50%之间调节，也就是可以实现前驱和四驱的驱动形式。i-AWD在通常情况下仍以前驱为主，当动力输出较高时则适当地分配给后轮，以提高动力的使用效率，保证加速的稳定性。在弯道中，如果发生转向过度或者转向不足的情况，i-AWD可在车身动态协同控制系统VDSC（Vehicle Dynamics Synthetic Control）的控制下将适当比例的扭矩调配到后轮，提高弯道极限性能，并能同ESP车身稳定控制系统协作，以改善主动安全性。i-AWD分时四驱系统对车身在雨雪湿滑路面时的通过性和稳定性，也具有相当高的提升和保证。

总结：凯泽西能否“好事将近” 还有待市场检验

“Kizashi”在日语中的意思是“好事将近的征兆。”，对于首次进入中级车市场的铃木还真是相当贴切。作为铃木旗舰车型的名字，它所折射的是铃木应对全新汽车领域中将出现的挑战所抱有的积极的态度。如今凯泽西以18.98万-27.48万元的价格正式杀入国内市场，将同思铂睿、睿翼、迈腾、新君威等等一大批对手展开正面竞争，实话说凯泽西的价格不便宜，而国内的这些竞争对手们一个个也都非等闲之辈，作为一个初来乍到的后生晚辈，铃木究竟能不能在中级车市场有所斩获，凯泽西究竟能不能像它的日文名字“Kizashi”寓意的那样“好事将近”，一切都只能留待市场检验。