不同级别轿车空间、油耗与操作车辆对比导购

 提起小排量轿车，一些人便联想到“肉”字。因为，一般小排量车型，动力都略有不足，开起来会感觉“很肉”。但随着技术的进步，如今的小排量发动机，已经具备了“四两拨千斤”的强悍动力表现。“四两拨千斤”语出太极拳法，常喻以小胜大，以弱克强。下面，笔者就给大家推荐当前深受消费者欢迎的三款“强芯”小排量车型，看看它们各自的“四两拨千斤”技艺。

    No.1：可变气门正时系统

    代表车型：景逸1.5XL

    市场指导价：5.99-7.99万
 
景逸1.5XL 的车身尺寸为4320×1804×1620mm，轴距长达2685mm，其行李厢容积最高可达1970升。综合来看，景逸1.5XL的驾乘空间已经达到B级标准，堪称小排量车市“空间之王”。为支撑宽大的车身，景逸1.5XL选择了当下三菱最先进的小排量发动机--三菱4A91发动机，采用三菱独特的MIVEC可变气门正时系统，在升功率（58.7kw/L）和升扭矩(95.4N•m/L)这两个关键指标上，较之其它小排量发动机，具有压倒性的优势，其动力表现已经超越一些1.6升发动机。例如，其最大功率为88kw，超过了骊威1.6升发动机的77kw。

    三菱4A9系列发动机由三菱和戴姆勒公司合作，于2004年开发，属于四缸全铝小排量汽油发动机，除了动力强劲，节油性能也很突出。在2008年底，美国环保局和能源部推荐的2009年度十大燃油经济性车型中，只有两款纯汽油发动机车型上榜。分别是排名第五，搭载三菱3B2和4A9系列的发动机。景逸1.5XL搭载的三菱4A91发动机，理论油耗仅为4升（每小时60公里等速）。更值一提的是，该发动机采用正时链条，正常使用下，寿命可达几十万公里，为普通发动机的2-3倍。

    No.2：涡轮增压技术

    代表车型：朗逸1.4T

    市场指导价：13.28-15.78万元
 
TSI涡轮增压直喷汽油发动机是一款技术领先、性能优越、节能环保的发动机，是大众汽车紧凑概念发动机系列产品的成功延续。它采用先进的涡轮增压和缸内直喷技术，显著地提高了发动机效率，不仅为车辆提供出众的动力性能，还为使用者带来更佳的燃油经济性。与传统汽油发动机相比，它体积更小、质量更轻，却拥有更出色的动力输出及更为清洁的排放。

    作为为中国消费者度身打造的一款新车，LAVIDA朗逸既保持了德国设计的优秀品质，又融入了很多体现中国传统文化的审美观念以及站在时代前沿的设计元素。关键是朗逸搭载的1.4TSI发动机，其最大功率为96KW/5000 rpm，最大扭矩为220Nm，几乎达到了目前市面上主流2.0L自然吸气发动机的水平，扭矩甚至超过了许多2.0L发动机。

    No.3：机械增压技术

    代表车型：奔驰C180K

    市场指导价：30.8万元

    机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴。一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，以曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。其整体结构简单，工作温度介于70℃ -100℃，比起靠废气驱动的涡轮增压器的400℃ -900℃的高温工作环境要舒服得多。

    奔驰的机械增压发动机估计不少人都有所耳闻，例如M271和较早的M111系列，多年来一直用于C级和E级车的入门型号上。C180K搭载的发动机与C200K的结构十分接近，机械增压器也得以沿用，通过对燃烧室和连杆的重新设计，排气量从1.8升降至1.6升。其最大功率和扭矩高达115 KW和230 Nm，0-100Km/h加速时间仅为9.1秒，最高时速可达223公里/小时。

    总结：上述三款“强芯”小排量车型，在各自领域均大受欢迎。例如，9月，是景逸1.5XL亮相的第一个月，便收获订单近7000辆，现在处于“一车难求”的热销状态。同样，9月，朗逸销量突破2万辆，其中，朗逸1.4T车型的现车供应也很紧张。总之，这三款车型，一个是入门型中级车，一个是主流中级车，一个是入门型豪华车，性价比都很出众，大家可以根据自己的喜好来选择。

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