为什么呢?评测大众新车途观亮相上市

不是撒哈拉的荒漠，不是蒙古的戈壁，也不是云南或者青藏高原的某地，大众集团把第二代途锐全球媒体首驾地选在了意大利的佛罗伦萨，这让我颇不以为然：在佛罗伦萨，找一张拉斐尔的真迹可能比找一条能难倒途锐的路还要容易。情况如果换成了第二代辉腾，我倒觉得可以理解，毕竟造辉腾的玻璃工厂所在地德累斯顿也被称作“易北河畔的佛罗伦萨”，来佛罗伦萨试车就跟到了自己家一样，但途锐的情况可就不一样了，他是在斯洛伐克生产的，第二代途锐当然也不会搬到玻璃工厂去，那么来佛罗伦萨是为什么呢?显然，到了文艺复兴的发源地，到了拥有大卫雕像、巴杰罗美术馆、花之圣母大教堂以及艺术大师们把众神故事变成不朽艺术作品的佛罗伦萨，能谈的只有艺术和设计，而这恐怕就是大众把佛罗伦萨选作新途锐试驾地的目的。其实如果从这方面思考，新途锐来佛罗伦萨试驾也不是毫无理由，大众集团现任设计总监，也就是把途锐变成现在这个样子的达·席尔瓦就是意大利人。

从奥迪设计总监荣升为大众集团设计总监，达·席尔瓦毫无疑问成为了这个星球上最有权势的搞汽车设计的人，因为他现在可以轻松地否决掉任何一张他的部下费了九牛二虎之力但他不喜欢的设计，而范围上到布加迪、兰博基尼，下到斯柯达、西亚特。不过据我从大众内部人士的了解，达·席尔瓦做事并不是一个武断的人，他乐意于听从建议，尤其是工程技术部门的建议，因此他设计出来的作品从来不是怪异得让工程人员骂街的产品。对于设计，达·席尔瓦最独到就是品牌设计语言，他热衷于给同一品牌一种相同的设计符号(或者叫“语言”)，并且意图让人看到这种设计符号就联想到产品的性格，在这一领域，达·席尔瓦无疑是个成功者，从当年的奥迪倒梯形格栅(俗称大嘴前脸)，到现在的第六代高尔夫，当然还包括第五代Polo(最快年底在上海大众投产)以及尚酷等大众品牌的车型。现在我们并不清楚大众品牌主设计师Klaus Bischoff在向达·席尔瓦提交新途锐设计方案时被否定了多少次，但可以肯定的是，Klaus 坚定地执行了达·席尔瓦的品牌设计理念，由达·席尔瓦为大众品牌定义的横向的、扁的、拉长的格栅天衣无缝地移植到了新途锐上(把A 级车设计元素安到巨大的SUV 上并让其看起来不别扭，这其实是有难度的)，当然还有漂亮的前灯、尾灯以及车身线条和比例。现在可以恭喜达·席尔瓦和他的战士们了，他们再次成功了。