精致优雅极尽豪华保时捷Panamera Turbo新车推荐

它的名字叫Turbo，却又极尽豪华;最高时速超过300公里，还是很舒适;精致优雅，也冷艳得令人不易接近。作为保时捷旗下首款四座高性能豪华车，Panamera Turbo集诸多对立性于一身。

它庞大的身躯令人惊讶，同样令人意想不到的是它跑起来同样勇猛有力、野性十足。Panamera Turbo令我们很感兴趣，为了证明它配得上保时捷这个名字，我们认真仔细地在它身上寻找保时捷的DNA。当它安静地趴在地上时，给人的第一印象是宽大、舒适与豪华，这一形象在轮胎启动的瞬间就被颠覆了。在运动加强(Sport Plus)模式，也就是最具动感的驾驶模式下，Panamera Turbo完全换了一副面孔，变得像赛车一样，极限速度很高，其他性能也很出色。

在电子控制系统的干预下，车身很平稳，几乎没有侧倾，不知不觉中你可能已经把车开得飞快，完全超过自己的想象，此时它判断准确、迅速而冷静。作为豪华四门轿车，你或许从未想过它会如此强劲。的确，在这一点上有点儿矛盾，正常情况下没人会把它带到赛道上来。抑制住内心的激动，用理智和客观的态度来评价，我们得出的结论是，Panamera Turbo是一辆性能卓越的四门轿跑车。

从赛道平安归来，让我们休息一下，在实木和皮革的香气中放松一下。驾驶舱可乘坐四人，保时捷根本就没想过在Panamera上设计五个座位，因为所有旗舰车都会给予后排乘客最奢侈的待遇。车内空间很大，尽管Panamera体型低矮，但车窗向尾部延伸了一些，因而留出了较大的后排空间。尾门宽大，上下车方便，任何坐姿都可以施展，不用低头或扭着身子委屈自己。

Panamera的座椅虽然不大，却十分舒适。与其他德国车中宽大的座椅相比，Panamera的座椅小而高，有点袖珍的感觉，但当你坐在后面却没有任何压抑感，视野和空间都很开阔，不比前排的乘客差。

或许你有些疑惑，我们为什么在一辆保时捷的后排空间上花费这么多笔墨。因为Panamera是一辆与人们以往的印象完全不同的保时捷。实际上，它不仅再现了保时捷在舒适性和车内生活品质上较高的定位，也没有丢弃德国经典车型(如911)的精髓，也就是说，它把豪华轿车的舒适与跑车的运动感完美地融合在一起，这样的例子不胜枚举。

再来听听Panamera的声音，我们不谈双涡轮V8发动机精密机械系统的声音，而是Burmester高保真音响设备的声音。16喇叭，1000瓦，它们和灰色真皮内饰及经喷沙处理的精致实木材质一起，充分说明了Panamera Turbo车内的奢华氛围。的确，保时捷车迷们对这些还不太习惯，或许这款车根本就不是为了迎合保时捷迷的，至少不是为喜爱911的人准备的。

如果经常使用Panamera，有两件事必须了解。首先是钟表时间的调节，这个小摆设并不是必需品，但在这种级别的车上没有计时器是不可想象的。其次是车前部能自动启动的泊车雷达，这个设备必不可少，对驾驶员帮助很大。但遗憾的是，没有设计一个可以关掉它的按钮，如此一来，当你在队尾等红灯时，就必须一直忍受它连续不断的报警声。在车辆功能管理菜单中可以取消自动启动功能，但这不是解决问题的办法，不知道设计师们为什么没有考虑到这个问题。

Panamera Turbo最大功率500马力，最高时速308公里，0-100公里/小时加速4.2秒。上面的数字说明它是一辆真正的运动型跑车。此外，驾驶员与发动机、底盘与道路之间并没有直接的联系，各种影响驾驶感觉的因素都被过滤掉，易于操控，可以实现轻松驾驭，这是轿车的特性。在标准模式下，Panamera的舒适性无以伦比，使你享有一个豪华而又轻松的旅程;但在赛道上它的表现完全相反，凶猛强悍。

驾驶座很舒适，方向盘竖直，大小正合适。肩膀和头部活动空间很大，控制键排列有序。刹车踏板行程很短，但感觉清晰准确，就像用手来操作制动卡钳一样。转向可能稍微有点轻，但顺畅、准确、灵敏。