性能提升2秒! 2010款江淮同悦1.3L新车解析推荐

2010年，又有不少车型推出了改款，江淮同悦就是其中之一，不过它可没有将外观作为主要的改动部分，可以这样说，如果你不仔细观察的话是很难看出差别的，当然如果你是个“找错误”的高手，圈出VVT标识的位置也不是件难事，没错，这就是2010款同悦的最大变化!

换了新发动机，江淮同悦的腰板儿明显硬气了，就连厂家的相关人员介绍起来都特别自信!看看相关的参数吧，最大功率73kW/6000rpm，最大扭矩126N·m/4500rpm，相比老款发动机分别提高了4kW、5马力和12N·m，另外，它还采用了全铝缸体、双顶置凸轮轴设计以及VVT技术，从重量、技术到能力方面算是得到了全面的改良。

要说这款(代号4GB1)发动机由来也算有看头了，它不是单纯的自主研发，也不是“贴标”直接拿过来的，厂家称它为“结晶”，原因是该产品整合了不少发动机的特点和资源，集16项技术于一身，在考虑到性能、经济性方面的同时也尽可能的做到合理的成本核算，为的就是保持住同悦的价格优势。

既然是换了动力的核心部分，我想现在就有必要考量下它的能力，忘掉各种介绍，只拿数据说话，接下来，我们就放出2010款同悦的实测数据!首先进入0-100km/h加速测试……

稍稍拉高些转速，2500rpm左右便会让同悦的起步变得很激烈，明显的轮胎打滑过后没有什么动力衰减的迹象，转速表指针继续稳健的攀升;5速手动变速箱在此时能够提供很好的换挡感觉，清晰的入位，并且还伴随着一点吸入感，只不过行程稍有偏长;可以感觉到，这台1.3L VVT发动机的调教比较均衡，尤其在加速的中后段保持的不错，当然，整个过程也都是相对线性，没有特别突出的区域。

最终，2010款同悦跑出了11.3秒的成绩，这个数据已经非常不错了，翻出之前的老款测试对比一下就会发现，它的提升已经超过了2秒钟(老款1.3车型为13.5秒)!这是什么概念?如果仅在0-100km/h加速范围内，不用说，超过两个车身是没有任何问题的!看来全新的发动机还真是挺有实力!

◆ 100km/h-0刹车测试

动力的提升证明了改款的成功，然而刹车方面并没有变动，测试成绩也和之前差不太多，连续几次下来，刹车平均成绩仅有44.4米，属于不大理想。在图表中，刹车系统表现出了前紧后松的状态，而ABS的工作效率似也不太积极，除了一上来的力度较大以外，其余部分均表现平平，这说明“刹”的力度还不够，频率也不太稳定。

新发动机不仅让性能有明显提升，就连日常驾驶都跟着起了心里变化，动力输出要比老款的4G13更细腻、线性，尤其在低扭方面会感觉比较得心应手，从1500-2500pm之间，你完全可以从一个简单、易上手的起步状态延续至巡航速度，即使是为了省油而勤换着挡，那种强努的时间也会感觉很快就会过去。

在调教风格上，新老发动机没有特别大的差别，只不过在各项指标拉升后，动力表现同比会有小幅的增长;进入到3000rpm以上，动力的释放开始有变化，但输出方式仍然会保持有条不紊;此时的油门反应会稍好一些，不过那只是对驾驶者渴望的一点点奖励，想要做到灵敏度更高?4000rpm以上的转速或许更合适……

除了动力上的升级以外，其余部分同悦还是保持了以往的风格，简单一个字就是“轻”!首先是换挡的感觉十分轻便，真的就好像经过了润滑一样，只需一点点的力量便可以让挡杆进入道正确的位置，当然，它的一点点不足就是换挡行程有些长，在使用时算是很痛快的那种，但还不够彻底。

另外，踏板方面也很好的保持了这种特色，你完全可以放松再放松的去驾驶，因为力量根本无需集中到一个点，当然这只是一种形容;一旦你真正上车准备出发时还是得特别注意下左脚的力量，就是由于踏板太轻了!离合点也属于中间偏下的位置，所以在抬离合器时可千万别太懈怠了……

看过了同悦的动态表现，最后我们再来回顾下2010款车型的其它变化，据我了解，该车在外观方面只多了一个“VVT”标识，剩下的和老款没有区别，当然，如果你把眼前这款紫色的车身当作新品的变化之一也没有问题。

内饰方面只有仪表盘的样式进行了改进，说到这儿我就觉得奇怪!之前我还和同事说过同悦的仪表盘挺漂亮的，是那种立体造型的，并且配上橘色的背光很不错，可是不知道为什么，新款车型的仪表盘变成了平面的，普普通通的样子，难道说有人反映过老款的仪表盘像谁谁谁?或是刻意为了增加2010款的变化部位?总之，我是喜欢之前的款式!