外在动感内在安逸东风雪铁龙C5试驾解析推荐

春暖花开四月天，这么好的季节为什么要呆在办公室呢，还是赶紧出去活动一下吧，今天我们将在济南西部的腊山试驾一下东风雪铁龙C5，历经了这么多年，人们已经熟悉了东风雪铁龙的富康和爱丽舍，C5车型是雪铁龙品牌进入国内以后投放的第一款中型车，这似乎有点太晚了，本田，丰田，大众早早的就已经把这块市场牢牢的占领，C5能否给我们带来一些什么呢，我们还是来实际的感受一下吧。

对于一款中型车来讲，我们已经厌倦了呆板，沉闷的造型，C5车型给我们带来了一些不一样的感觉，运用了航空动力(600893,股吧)学的设计思路，使这款车看上去更加富有动感，整体设计十分流畅，前冲式的车头，搭配双∧字型的车标更是给人一种积极向前的感觉，车身侧面的双腰线设计则使C5这款车看起来更加矫健，给人一种运动型车的感觉，具体驾驶的体验是不是这个样，我们拭目以待。

我们所试驾的C5车型搭载了雪铁龙EW12 2.3L全铝发动机，采用了VTCS可变相位正时气门技术，其最大的输出功率126Kw/5875rpm，最大扭矩230Nm/4150rpm，与之配合的是一款日本原装的爱信6速手自一体变速箱，这款变速箱最大优点就是换挡十分平顺，柔和，正常驾驶中我几乎没有感觉到他在进行换挡工作，换挡的转速基本维持在1800转左右，当车速上升到50Km/h的时候，发现档位已经升至6挡了，这样很大程度提高了燃油经济型，但是我好像还是不太适应这样懒散的驾驶方式，刚钟情与加速时所带来的快感，索性打开变速箱的运动模式，来体验一下。

在运动模式下C5的表现可以说是出乎意料，也是在情理之中来解释，之所以这么说是因为这款爱信的变速箱在设置之初就已经将转速设置在3000转左右时进行换挡工作，是动力输出更加迅猛，出乎意料的是2.3L的发动机在拖动1.6吨的车身时所发挥出的强劲动力，当油门深踩下去时我惊喜的发现转速已经接近5500转时变速箱才换挡，几乎要压榨掉发动输送出的每一分动力，这才是我所喜欢的驾驶乐趣，当然C5毕竟不是一款运动型车，不要奢望推背感有多么的强烈，它所强调的是更加舒适的驾驶体验。

说到舒适型，很多人会想到进口C5所搭载的主动液压悬挂系统，不要奢想在国产车型中出现这个配置了，成本太高了，对于18-30万的售价几乎是不可能的事情，不过好在国产车型的地盘调教还是不错的，前麦弗逊后多连杆的独立悬架给车身提供了良好的支撑，在正常驾驶情况下能过很好的过滤掉路面所传递的波动，在激烈一点的驾驶中，车身虽然有一定的侧移，但是悬挂系统所表现出来的韧性很好的解决了这一问题，必要的时候ESP系统会自动启动，来对车身进行修正，使得方向的指向性依然十分清晰，车尾的摆动也被控制在可以接受的范围之内，不用担心出现大幅度的侧滑和侧倾，这主要得力于后悬挂系统中加装的一根防倾杆，虽然成本不高，但是却为操控性的提升起到了很明显的作用。