比身材 比曲线 比动力 新Z4/IS300C对比导购

宝马Z4图片资料信息

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跑车历来就是大多数爱车人士喜欢讨论的车型，无论是外观、内饰还是性能，从头到脚都会被人们一处不落的“数落”一遍。没办法，这就是跑车天生的魅力，如果再加上可以敞篷的话那么跑车的风范可以说是发挥到淋漓尽致了。今天，我就为您挑选了两款本月前后脚上市的硬顶敞篷跑车，它们就是雷克萨斯的 IS300C和宝马的全新Z4。同样都是硬顶敞篷跑车，同样都搭载了3.0L自然进气引擎，下面就让我们看看两款车的差异。

一. 车身尺寸对比

外观自来就是“萝卜白菜各有所爱”，有人喜欢时尚前卫的外观，同样也会有人喜欢低调朴实的外观，所以我们就从两款车的整车尺寸上看看两款车的区别。

雷克萨斯IS300C的长宽高为4635(mm)*1800(mm)*1415(mm)，宝马新Z4的长宽高为4239*(mm)1790* (mm)1291(mm)，从数字上我们就能看出来IS300C在车身尺寸上比新Z4更胜一筹。虽然IS300C拥有2730mm的轴距,而新Z4的轴距只有2496mm，但是IS300C为4座，后排空间会占用差不多1/4的轴距。而新Z4只有两个座位，大部分轴距都被前排所利用，所以前排内部空间方面两者不相上下。也许有人会问那后部空间呢?我想如果拥有一部真正的跑车，那么会有人考虑后排空间是大是小吗。而在承载物品方面，IS300C的行李箱空间最大为553升，而新Z4的最大空间只有310升，IS300C以243升的差值取胜。

二. 动力性能对比

性能素来就是断定一辆跑车好坏的直接因素，如果没有一部强劲的引擎驱动着拉风的外观的话，那么跑车就会变成“打肿脸充胖子”的车型，就失去了原本的意义。下面我们就一起看看雷克萨斯IS300C和宝马新Z4的性能怎么样。

在发动机方面，雷克萨斯IS300C和宝马新Z4均搭载了排量为3.0升的6缸发动机。不一样的是，采用了铝镁合金作为材料的新Z4直6发动机比 IS300C的铝制V6发动机重量更轻，更轻的发动机会使重量更加靠近50:50的黄金比例。从性能参数上看，IS300C的最大功率为170kw，最大扭矩为300Nm，百公里加速为7.7秒;新Z4的最大功率为190kw,最大扭矩为310Nm，百公里加速为6.1秒。从数字上看新Z4的性能比 IS300C略强，这与新Z4更轻的车身和发动机采用缸内直喷技术是分不开的。

三. 安全配置对比

如果说优越的性能是测试一辆跑车好坏最硬的道理的话，那么更安全的配置就是这个道理的保护伞，没有这个保护伞就算拥有再硬的道理也不会有消费者买单的。

从图表上可以看出，雷克萨斯IS300C和宝马新Z4都配备了防抱死、制动力分配及车身稳定等系统，在主动安全方面都下足了功夫。在被动安全配置上，IS300C宝马和新Z4可以说是各有千秋。IS300C比新Z4多了前排头部侧气囊、膝部气囊(新Z4没有后座所以后排头部侧气囊不算)、前雾灯、转向辅助灯等常见安全配置，虽然价格比新Z4的价格要低，但是在安全方面IS300C并没有大打折扣。新Z4则是在轮胎这种小细节上做了文章，比 IS300C多了胎压监测装置，让驾驶员时刻可以观察到自己看不见的轮胎状况，并且还配上了在零胎压情况下还可以继续行驶的轮胎，彻底保障了驾驶员在小毛病出现时还可以自行开到维修站维修。

四. 豪华配置对比

尺寸、性能、安全我们都说完了，那么接下来我们就说说在跑车不失运动感的同时，哪款车功能更多，哪款车更加人性化，哪款车为消费者想的更加周到。

在豪华配置方面，雷克萨斯IS300C和宝马新Z4都装有比较丰富的配置。IS300C和新Z4都配备了真皮座椅，但是作为运动跑车的代表，宝马则更有心的为新Z4装配了运动型的真皮座椅，为驾驶员在尝到“激烈”的驾驶感的同时，提供更高效的身体支撑作用。IS300C则比新Z4多了前排座椅加热、后座出风口、蓝牙及多碟DVD等豪华设置，让IS300C更加人性化，也让驾驶员和乘车人在车内感觉更加舒适。

总结:总的来说，雷克萨斯IS300C在保有跑车的动感外形下，为消费者提供了更加实用的车辆空间，并且拥有更加舒逸的车内环境，IS300C比较适用于拥有家庭但又不落伍追求时尚的成功人士。而作为运动型跑车代表的宝马新Z4，夸张性感的车身设计和更加出色的动力性能则会捕获不少赋有张狂、另类个性，并且兜里有大量“子弹”的年轻群体。没有后座，后备箱狭小等不足之处在他们眼里都不叫做问题。

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Z4 的设计是在 Z3 的基础上改进而来,长长的引擎盖，几乎落在后车轴上的非常贴背舒适的座椅。新车向上倾斜的尾部更具吸引力，加上两侧凹凸分明线条，使新车比 Z3 看起来更加霸气。这些惹眼的线条配合上一流的跑车性能：长长的轴距，短的悬垂，很宽的轮距以及相当低的重心,Z4 3.0i的版本配备了6速手动变速箱，而2.5i版本的则配备了5速手动变速。宝马的顺序排挡机构可以通过位于方向盘后面的换档拨杆进行换档。经过对3系的后轴进行改良，Z4的前后重量分布比达到了50:50,高效的刹车和轮胎即是在暴胎的情况下，你仍然可以控制住车辆。Z4还具备动态驾驶控制系统（DDC），该系统通过中心控制面板的一个‘sport’按钮来启动，DDC可以使Z4的引擎管理系统传递平滑的油门踏板响应曲线和改变操控力量给驾驶者。该车还有一些选装的配备：可以完全隐藏于控制面板里的卫星导航系统，车载电话，高保真音响系统。标准装备包括皮革跑车方向盘，防侧翻安全系统，可折叠含防雾后挡风玻璃的全自动伸缩车顶。

优点：操控非常犀利。

缺点：非敞篷状态看起来不舒服。