突破安全瓶颈 帝豪EC7新车碰撞五星解析导购

帝豪EC7图片资料信息

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2011年1月7日，C-NCAP在天津公布了2010年第四批车型C-NCAP安全碰撞测试评价结果，帝豪EC7以 46.8分的高分获得C-NCAP五星安全认定。据悉，46.8分的碰撞成绩也是目前自主品牌车型在C-NCAP安全碰撞测试中获得的最高成绩，刷新了自主品牌安全新纪录。

报告显示，帝豪EC7在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中分别获得13.61 分、14.41分、15.8分。此外，帝豪EC7还凭借安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ISOFIX儿童座椅装置获得了3分的加分，碰撞总成绩为 46.8分。

作为吉利进军中高端市场的首个主打产品，帝豪EC7系凭借着欧洲高标准研发设计，世界一流的生产工艺及设备，全球顶级零部件配套体系的倾情打造，在外观、配置、动力、安全等方面都充分彰显出国内最高造车工艺和水平。

自2009年8月上市以来，帝豪EC7系凭借着卓越的产品品质和高性价比，正驶入月销“万辆俱乐部”。上市一年来，累计销量已经接近10万辆。不仅超越了众多自主品牌，同时也赢过许多合资品牌，成为中级车市场当之无愧的一匹黑马。

此次帝豪EC7系以46.8分的高分获得C-NCAP五星安全认定，更是对其卓越品质的一大佐证。这个成绩高于此前几款自主品牌获五星安全碰撞成绩的车型，创自主品牌安全新标杆。

值得一提的是，上海大众领驭、一汽大众速腾、斯柯达明锐、上海通用新景程、上海通用君越、起亚福瑞迪等多款合资车型在C-NCAP安全碰撞得分都未及帝豪EC7。 对于自主品牌而言，这充分证明了，中国的品牌完全可以做的更好，与国际品牌差距不仅仅在缩小，有的甚至已经超越国际品牌。

作为帝豪品牌的主打车型，帝豪EC7能在C-NCAP碰撞中获得如此佳绩，在安全性能上能博得头筹，主要源于其所坚守的安全理念。其中，最为突出的表现在于，EC7的安全设计采用吉利首创的GTSM(Geely Total Safety Management)全面安全管理的研发理念。

GTSM是指从车辆研发初期策划、到安全技术开发、再到生产环节，从主动安全到被动安全的全方位整车安全管理体系。帝豪EC7在开发初期就定义了远高于法规标准的安全目标，从策划到研发再到具体设计，从安全配置到零部件质量再到供应商的选择等，一切均以安全为重点，各个方面都有严格的管理与审核，从而真正实现了全方位的安全管理。

帝豪所追求的GTSM安全管理体系，紧随国际安全防护理念，在强调车辆主动安全的同时，车舱内的环保安全和行人保护安全也被纳入其中，多方面综合考虑，确保帝豪EC7整个生命周期的绝对安全。在设计之初，EC7就将欧洲的ECE标准作为自己的产品标准，在安全零部件采购、车身结构设计、安全装备，以及行人安全等方面，都采用全球最为严格的欧洲安全标准，最大能力提升车辆安全性能。

帝豪EC7在主被动安全方面都做足了功夫，在同级别车型中，应该是最为丰富的。博世最先进的8.1版本ABS+EBD系统、4安全气囊及2侧气帘、倒车雷达、安全带、双锁功能、后门儿童锁、四门两盖防盗系统、塑钢防爆油箱，还有215/55 R16宽胎配备等安全配置应有尽有。

见微知著，在人性化安全方面，帝豪EC7系具有多处先人一步的前瞻性设计。帝豪EC7率先导入行人保护理念，使用人车友好型保险杠系统为行人带来更高级别的安全保护。后排三点式安全带设置和两个儿童座椅卡口设置，为后排乘客和儿童带来更周到的保护;而国内车型上少见的后备箱盖紧急逃生开关设置，让遇到紧急情况的乘客，多了一条逃生通道。细细考量，有关安全的每一个细节，帝豪EC7都朝着完美的方向来做，能在这次碰撞测试中折桂，也在情理之中。

随着中国汽车消费的急速提升，有关汽车安全的话题也日渐升温。帝豪EC7获得C-NCAP最高评级的车型，不仅是吉利集团车型历史上的一个里程碑，更是自主品牌发展史上的一个关键节点。“五星安全”的获得是吉利GTSM安全管理理念的重要验证，也预示着，在未来，吉利作为自主品牌的领跑者，在保障驾乘者安全上，奋力前行。

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帝豪EC7是一款大尺寸紧凑型轿车，轴距2650mm，车长4635mm，而两厢EC7-RV车长为4397mm。宽度和高度方面两车均相同，分别为高1470mm，宽1789mm。外观上EC7-RV作为两厢版车型外型方面相对于三厢版有较大变化，前大灯、前雾灯和中网以及保险杠又有所不同。

优点：外形稳重大气，居家旅行和实用性强的车

缺点：帝豪EC718才是品牌最大软肋