中翼拯救斯巴鲁困局 国产倒计时开始导购

日前，有消息称斯巴鲁与奇瑞汽车就国产问题进行接触，暂且不论这个消息的真实性，但斯巴鲁确实是迫切希望车型国产，这要源于其销量不断走高需求量逐渐增加，在去年年中斯巴鲁系列车型已经累计销售10万辆。斯巴鲁这些成绩的取得与庞大集团是分不开的，准确的说是隶属于庞大集团的中冀斯巴鲁销售公司，正是它的努力促使斯巴鲁这个日系“二流”品牌销量不断走高。

一、维修贵-服务差 中冀巨资鼎力解困

作为小众品牌的斯巴鲁在进入中国市场后，所存在的问题也逐渐暴露出来，在越来越多的消费者成为斯巴鲁车主的同时，车型质量问题、高昂的零配件价格、不外销的零配件政策和售后服务网点少、服务质量差成为斯巴鲁车主的烦恼，这让不少选择斯巴鲁的客户后悔当初的选择。虽然问题众多，但着急的并不是斯巴鲁而是代理商中冀，作为总经销商实际上承担却是厂商的责任。

为解决斯巴鲁存在的问题，中冀首先于2004年设立了总面积达9500平方米的进口车配件中心，接着又建立了24小时客户服务中心，并于2008年投资建设了技术培训中心解决售后服务质量。另外中冀还牺牲经济利益，在去年在所辖区域内全面下调斯巴鲁零配件价格，调整范围涵盖斯巴鲁自2004年正式进入中国市场以来的所有车型，整体零配件平均降幅在20%左右，最高可达40%。

可以说中冀为斯巴鲁的发展做出了突出贡献，而实际上这些本应是斯巴鲁来做的事情，却由经销商一力承担，从侧面也反映了斯巴鲁的不作为，仅是坐享销量提升带来的丰硕果实。其实，中冀的贡献还不止于此，经销商网络也是其多年努力的成果，良好地促进车型销量的提升。

二、“二流”日企拓展渠道艰难 中冀全面舒困

在以丰田、本田、日产领衔的日系车企中，来自富士重工的斯巴鲁客观地说只能算是“二流”品牌，尤其是其刚进去中国市场时，知名度更是小的可怜，这样的小众品牌开拓经销商网络自然是个难题，哪家经销商也不希望自己的投入打水漂，斯巴鲁深知这个摆在自己面前的大问题，因此将这个难题交给了中冀。

在面临巨大的压力情况下，中冀与斯巴鲁签约成为其北方总经销商，负责华北、东北、西北、西南20个省市斯巴鲁汽车的销售服务工作，经过几年的努力，中冀已建成4S店68家，而斯巴鲁在中国目前有110多家4S店，也就说中冀的网络占了60%，短短的几年使得斯巴鲁也成为网络覆盖全区域的汽车厂商，为其突起10万辆的销量起到很大的作用，但这同样要归功于中冀，斯巴鲁应该要反思一下自己的作为了。

三、中冀支撑销量增长 为国产巨大作用

正是中冀的不懈努力，斯巴鲁车型的销量在不断走高，以2009年为例斯巴鲁整体销量超3.5万辆，其中中冀销售了2.4万辆，不难看出中冀的销量占据了接近70%的比重，可以说斯巴鲁的整体销量提升是由中翼一力完成，而这也促使斯巴鲁期待国产化，开始频频和众多厂商接触商谈合作事宜。毕竟只有车型销量达到一定的量之后，才有国产化的必要，毕竟是要投入巨资来建立厂商、生产线等，这都需要良好的销量来拉动，中冀正是这个拉动的原动力。

从上述的几个方面不难看出，庞大集团尤其是中冀为斯巴鲁在中国的发展贡献巨大，是它一手缔造了斯巴鲁现在在中国的良好局面，而同时也衬托了斯巴鲁的不作为，将很多本是由厂商做的工作推给代理商，这需要斯巴鲁好好反思一下!

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