被动安全性极高 东风雪铁龙C5车身解析推荐

雪铁龙C5图片资料信息

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在本次广州车展中，除了那些吸引眼球的新车以及争奇斗艳的模特外，还有这么一类车并没有引起它该引起的关注，它们就是我们俗称的“解剖车”。的确，这些解剖车虽然颜色上也是花花绿绿，但基本被放置在各品牌不是很重要的边缘位置，它所面对的是那些真正懂车并愿意去了解的观众。从解剖车中，我们才能知道一款车真正的被动安全性是“如何炼成”的。

在雪铁龙展台上，我们发现了东风雪铁龙于去年底推出的中级车C5的解剖车模型，它向人们清楚的展示了各部位所使用的材料及车身设计理念。C5的车身上不同强度的钢材同样用不同颜色显示，让观众们都能看的明白。

C5的引擎盖主骨架采用双面镀锌钢板，红色的超高强度加强件分布在钢板上不同的重要的位置用以抵抗事故所带来的冲击力。

C5的引擎盖设计与标致408大体相同，主骨架采用双面镀锌钢板，红色的超高强度加强件分布在钢板上不同的重要的位置用以抵抗事故所带来的冲击力。

C5的前翼子板结构也与其它我们熟悉的车型有所不同。它的内部采用超高强度钢板材质，并一直延伸至前大灯后方，通过车头的水箱框架与前纵梁相连，形成车前脸一个完整的框架结构

来到侧面，我们看到C5的前翼子板结构也与其它我们熟悉的车型有所不同。它的内部采用超高强度钢板材质，并一直延伸至前大灯后方，并通过车头的水箱框架与前纵梁相连，形成车前脸一个完整的框架结构。另外，为了增加侧向的强度，这部分侧梁还在与A柱连接的部分冲压出了几条加强筋。总的来看，C5的前方保护完全到位。

从只剩下一半的车轮我们可以看到其内部的情况。C5的减震器座、前纵梁与上面提到的前翼子板内部的侧梁完全焊接在一起，这点与其它我们常见的车型也有所不同。这样的好处是能够将车轮传递来的支撑力分散给整个儿车身结构中，而不仅仅是由某一部分独立承担过大的载荷。

C5的前后车门防撞梁采用了超高强度的特种钢管，我们通过上面的标注得知其能承受最大1800MPA的强度。

C5的前后车门也经过了精心的安全性设计，黄色部分为前后门的受力部件，采用双面镀锌钢板，强度更高。它的防撞梁也与我们之前解析的标致408完全不同，紫色示意的它采用了超高强度的特种钢管，我们通过上面的标注得知其能承受最大1800MPA的强度，在发生侧向碰撞事故时能够有效减小车身变形保护车内乘客的安全。

后门所采用的防撞铝管与前门相同

从这张图的前后车门衔接处我们看到了采用超高强度钢材的B柱

虽然前后门各只有一根，但已经足够了。另外，我们还看到了采用超高强度钢材的B柱。C5的侧向被动安全也已经达到了一个很高的标准。

展示的解剖车C5为无天窗版，车顶框架同样采用了超高强度的钢材，且车顶中部还内藏一根加强横梁支撑。

展示的解剖车C5为无天窗版，车顶框架同样采用了超高强度的钢材，且车顶中部还内藏一根加强横梁支撑，可以抵抗侧向的撞击并将撞击能量分散部分到车身的另一侧，有效提升了C5车顶的强度。在有天窗的车型中，这跟车顶横梁会被加强的天窗框架所取代。

来到车尾，后备箱内部的结构与前引擎盖相同，而塑料后保险杠内部则有超高强度钢板材质的防撞梁，用来缓冲和吸收尾部撞击的能量使其尽量不要损坏客舱。

标准的6气囊

另外，C5的解剖车气囊已经全部打开，标准的6气囊配置又为其安全性增加了不少分数。

通过解剖车，我们可以直观的看到C5对乘客周到的保护，车身前后全部为吸能区域，最大程度的保护客舱安全。中国碰撞测试中，东风雪铁龙C5获得48.2的高分，同时侧面碰撞获得满分。回过头来我们再看这个事实，也就没有什么可争议的了，毕竟在细节上做到位了，安全性绝对能够获得保证。当然，再怎么说，这些都是“被动安全”，只能够保护车内乘客在事故中受到的伤害程度降到最低，最重要的安全设施还是驾驶员的安全意识。

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新一代C5在继承了雪铁龙品牌外形时尚、设计前卫的家族基因同时，在外形尺寸方面相比上一代车型也有了明显提升。

优点：外形线条流畅相当富有时代感，变速器采用了新技术。

缺点：体型较大，而且价格不菲。