天生只为超越 试驾三菱蓝瑟-翼神导购推荐

蓝瑟·翼神图片资料信息

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Exceed，中文译为超越，国产Lancer取之为名并简称EX，作为东南汽车近几年最为重要的一款车型，它的目的就是要超越对手

国产Lancer还有一个被赋予灵魂的中文名—翼神，灵魂正是国产Lancer的优势所在。三菱Lancer EVO是全世界汽车爱好者顶礼膜拜的操控街车，自传出新一代Lancer计划国产的消息后，那些以操控为兴趣的人及众多改装车发烧友便开始蠢蠢欲动。虽然这并不是EVO，但国产Lancer承载了同平台车身的优势，而且价格正符合普通消费者胃口。因此翼神身上承载着的期望，不仅需要它超越对手，更需要超越自我。

得心应手

翼神国产之前，Lancer EX就曾以进口的形式在国内销售，我们也对进口Lancer EX进行了测试，通过那次测试，我们第一次见证了新一代Lancer良好的操控感，但也发现了内饰做工不够精细、车内噪声处理不够理想等不足，因此人们对国产翼神的期待正是对操控性的继承和对不足之处的改良。

进口版Lancer搭载的是2.0升和2.4升两款汽油发动机，国产翼神为更好地适应国内家用市场，放弃了2.4升发动机，增加了1.8升发动机这一配置。在变速器方面，国产翼神继续配备进口版带6挡手动模式的无级变速器，增加了5挡手动变速器这一配置，虽然那款无级变速器上的手动模式调配得十分合理，但我和大多数期待者一样，都更喜欢这款手动挡翼神，因为只有手动挡才能发挥翼神的长处，让它变得更加得心应手，我们这次测试的正是搭载了这款5挡手动变速器的2.0升版本。

虽然是手动挡车型，但2.0升顶配车型里还采用了无钥匙启动系统，空挡状态下连续踩下几次离合器踏板，踏板的行程不长、力度适中。右手一直停留在真皮包裹的变速器挡把上，让人感到爱不释手。踩下离合器挂入一挡，入挡感觉稍显紧涩，但挡位的行程极短，整个过程干净利落。这款代号为4B11的2.0升发动机依然采用原装进口的形式，最大功率112千瓦、最大扭矩197牛米，光从数据上看，在同级产品当中已经占有一定优势。

开车直奔京西山区，我始终留连在挡位的反复切换间，快速的退、入过程让我在每一个弯道前都可以大胆地延迟制动，翼神的制动表现非常可靠，踩下制动踏板后车身不会由于惯性而失态，稳健的姿态保证了入弯前合理的车身重心位置。虽然翼神属于家用轿车，但在山路上能够明显感到偏重驾驶快感的悬架调校。

它身手灵活，优秀的悬架可以清晰地将路感反馈回来，阻尼分配细腻，整个动作准确、韧性十足。

内饰丢分

确定它的身份后不能不关心一下翼神的变化，车内的噪声得到了一定抑制，在高速公路上以120公里/小时的速度行驶，车内后部的拢音情况已经消失，只是轮胎所发出的胎噪还有些明显。在日系的汽车品牌中，三菱在舒适性和实用性方面处于劣势，即便外型能吸引人们的注意，内饰也会让人失望。这次翼神同样表现不佳，内饰并没有达到预期的水平，整个内饰的设计基本保留了进口车的样式，做工一般，并且中控台上大量采用的塑料质量不高。

车内最能令人满意的要数那套真皮座椅和方向盘，翼神的座椅并不宽厚，但造型得体、包裹感良好，坐在上面感觉非常舒适。真皮方向盘的手感很好，很好地配合了手动变速器良好的表现。

总体来看，国产翼神依然是一款更专注于驾驶的车，无论是令人得心应手的变速器还是坚韧的悬架调校，翼神都走在了国内同级别车型操控排行榜的前列。而那些做工上的不足则需要马上改进，只有这样才能超越自己，让自己在同级别市场中站得更高。

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国产LANCER EX翼神在2009年上海国际车展上首次亮相，它的车身尺寸为4570×1760×1490mm，轴距为2635mm。国产LANCER EX翼神在外形方面，与目前在售的进口三菱LANCER EX有所区别，比如翼神一改LANCER EX的一体式大嘴造型，改用分体式设计，虽然没有那么凶悍了，但却适合更多的消费者；翼神将车窗和尾部的镀铬装饰条去除了，同时轮毂也有所改变，不过标志性的后扰流板在翼神上得到了保留。

优点：国产车改动不大，并且发动机是进口的。

缺点：内饰做工一般，较保守。