完美的失败 新款海外奥迪A1新车“焦点”上市

奥迪A1图片资料信息

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不能做的太过火，要完全符合大众的审美，既要给下一代A2预留一定的市场空间，也不能简简单单把A3缩小一圈，这个夹缝里站着的，是A1。

请原谅我以奥迪不愿意提起的A2作为此文的开始--那是一款我喜欢的、奥迪第一次涉足小型车却以失败告终的产品，1999年上市的奥迪A2采用了当时即使在超级跑车上也极其罕见的全铝车身，是汽车史上第一次大批量生产的全铝车身小型轿车，A2的车重只有895公斤，比同级车轻了整整150公斤以上。因为车身轻巧，A2的油耗也远远低于竞争车型，即使在今天，在轻量化和低碳两项指标成为潮流化的今天，依然显得前卫和前瞻,这是奥迪在造车史上一次完美的失败--高昂的制造成本注定了它有着毫不妥协的价格，最终遗憾地退出市场。

显然，奥迪汲取了昔日的教训，在全面商业化的束缚下打造A1是必然的。遗憾的是奥迪的工程师再也没有了A2时代天马行空的自由，万幸的是奥迪有着不同于大众的，具备强大技术研发背景的工程师团队，底盘设计师们绞尽脑汁，让A1的驾驶感觉能像它的外观一样与Polo截然不同，作为Polo的孪生兄弟，设计师用了不少小把戏试图将A1的性格塑造得更加鲜明，比如利用转向比为14.8:1的转向机构，赋予A1卡丁车一般的灵敏操控感，而它的同宗兄弟Polo的转向比为15.8:1，灵敏度就显得中规中矩，其个中微小的差别究竟有多大?似乎是给奥迪LOGO一个说法罢了。

从外形来看，A1的引擎盖在塑造整车前端轮廓线和腰线上都扮演了至关重要的角色，整体感觉年轻而犀利。A1的长宽高分别是3.95米、1.74米和1.42米，这是一副全新的身材比例，2470毫米的轴距算是长的，比MINI长30毫米，这对小型车来说是个不小的差距。前排空间尚可，后排空间不是很实用，倾斜后溜的车顶依然令头部空间颇为局促，不过A1有个相对于车身尺寸来讲不小的行李厢，267升的容量能保证基本的外出需求。

新的六边形单体格栅也首次应用于A8以外的车型上，这意味着这个家庭的脸型转变随之覆盖奥迪全系。最新的LED前大灯，自然是见怪不怪，LED导光条打造了A1的专属曲线。设计简洁的尾部，尾灯组使A1的车尾看上去更宽，横贯整个尾部的行李厢门跟Q系列的越野车非常相似，由于没有了纵向的分缝线，这让A1看起来没有实际尺寸标注的那么窄小。如果说设计上有一点点小遗憾的话，那就是A1并未把排气管融入保险杠设计之中，排气管与保险杠的整合是近年来的一种设计思潮，即使是小型车。暴露在保险杠下方的排气管多少使A1的背影显得有些不精神。

相比起来，还是车顶的拱梁要更引人瞩目一些，这让人想起2007年东京车展，当时那台带着一副怒气冲冲神态的掀背概念小车与现在的A1简直如出一辙，尤其是那醒目的红色车漆，而一直从A柱贯穿到C柱的银色涂装不仅营造出悬浮车顶的效果，而且也给人以车身坚固的视觉印象。这是A1最独特的设计，与奥迪家族其他车型都不同，明年后续推出的四门版车型会配备全景天窗，其车柱、车顶和后扰流板都将统一喷涂成黑色。想必奥迪不可能跟MINI似的，在车顶上贴上国旗吧?想让德国人去山寨别人比登天还难……

优点：奥迪的MINI。

缺点：又一款昂贵的精品小车。